油车少了电车多了，佛山汽修老板有点难
油车少了电车多了，佛山汽修老板有点难
南方 plus
2026-06-29 09:55
6月盛夏，临近傍晚。
佛山一座汽配城里，霍忠鹤店里的举升机空悬，燃油车保养工位显得冷清。
几公里外一家新能源电车4S店里，几位车主排队等待自己的新能源电动车完成保养。
这种“冷热不均”正在佛山汽修市场悄悄蔓延。
来修的油车少了，路上新增的电车又修不了。传统汽修行业里，不少人觉得，“汽修江湖”在变了。
随着新能源车普及率越来越高，佛山的汽配城、汽修店正迎来变局。林洛峰摄 这钱难赚了
6月26日下午，霍忠鹤的店里，两名汽修师傅正在为一辆燃油小轿车进行常规保养。各项工序按部就班，师傅们驾轻就熟。
但在霍忠鹤看来，这个钱越来越难赚了。
更换机油、机滤、刹车皮、火花塞、底盘件，维修变速箱……机械维修和常规保养是传统汽修店的 “拿手好戏”。可在电车面前，这些“看家本领”少了用武之地。
机械维修和常规保养是传统汽修店的 “拿手好戏”。图为汽修店对车辆进行四轮定位作业。林洛峰摄 “电车用电池、电机、电控取代了油车的发动机和变速箱，这意味着电车无需更换机油、机滤、火花塞等。”霍忠鹤说。他的直观感受是，相比五六年前，店里承接的发动机和变速箱维修业务减少了三到四成。
同在汽配城的另一家汽修店店主张洁鹰说，现在进店维修、保养的车辆总体上变化不大，但涉及发动机、变速箱的维保业务量也在下降。
而日常保养上，电车保养成本和频率也不可和燃油车同日而语。
霍忠鹤算过一笔账：燃油车5000公里保养一次，小保养最少几百元，大保养动辄上千元。电车一万公里保养一次，保养内容也只要检查电池健康度、轮胎和刹车，花费一两百元。“保养的钱也不好赚了。”
更重要的是，目前，许多品牌的电车核心“三电”维保甚至常规保养业务，都由品牌授权经销商和主机厂直营店承担。
在南海一家电车4S店，一位销售经理表示，该品牌旗下的非营运车辆，整车享受6年或15万公里保修，付费延保后可延长到8年或21万公里。对于三电系统，首任车主满足一定条件后更可享受“终身保修”。
“享受‘三电终身保修’的必要条件，包括要求首任车主全程在授权店保养维修。”市民李女士今年2月换掉燃油车，购买了一辆插电式混合动力SUV，正在店里进行首保。她说，考虑到这个因素，她只会选择回4s店进行维修保养。
市民张先生刚买了一台纯电SUV。他为了省钱，自行网购了一块电池下护板，找了一家传统维修店安装。他通过客服电话咨询，上网查询，又在车友微信群上问，确定不影响三电终身保修，才放下心。“整个过程就是战战兢兢，以后还是回4S店省事。”他说。
上述4S店一位店员表示，近年来，回到授权服务店进行保养和维修的该品牌在保车辆越来越多。
这种情况在新能源品牌4S店中并非孤例。
这意味着，原本靠保养撑起来的传统汽修市场蛋糕，已经被分走了一大块。
“钱更难赚了！”这是许多和霍忠鹤一样的传统汽修店店主的共识。
门槛更难跨
传统汽修市场上，电车维修、保养的需求减少，是电车自身特点与品牌售后共同作用的结果。电车维修的技术门槛，是让传统汽修店觉得更难过的一关。
“与修燃油车相比，修电车完全是另一套体系，不仅要懂高压电、智能控制系统，还要看得懂软件代码，这可不是靠老经验就能搞定的。”开了20年汽修店的张洁鹰说。
目前主流新能源车的动力电池电压通常在300V到800V之间，操作不当容易发生意外情况。
根据相关规定，从事电车维修的店铺需依法备案，并配备不少于2名持有低压电工特种作业操作证的维修人员，同时需按标准配备足额的技术负责人员、质量检验人员及专项维修技术人员。
这成为传统汽修店涉足电车维修必须先过的“硬门槛”。
张洁鹰店里的几名维修师傅已经四五十岁，几十年都在修燃油车，根本没接触过电车的维修技术，更别提还要“考证”和配备其他相应岗位人员。
“修电车学起来没那么容易。”一位修车师傅说，他打算再干个十年左右，等电车维修市场真正起来，自己也差不多退休了。