文灿唐杰雄：二十八年只做压铸这件事，慢功夫如何成为护城河

文灿唐杰雄：二十八年只做压铸这件事，慢功夫如何成为护城河

2026年10月26日 11:23

作者：

焦文娟

　　在一体化压铸这个曾被资本捧上风口的赛道里，文灿的市场份额已连续多年位居前列。

　　但行业内外几乎没有人说得清，这家从佛山南海一家六七个人的小作坊起家的公司，凭什么总是比同行快一步，为什么 特斯拉 、 蔚来 、理想、小鹏和 赛力斯 不约而同地把最难的零件最先交给它。

　　唐杰雄今年55岁，掌管文灿已近三十年。他身上有一种和当下商业世界格格不入的“钝感”：不追风口，不做广告，甚至不参加行业峰会。

　　在制造业漫长的链条里，信任的建立比代码迭代慢得多，但也坚固得多。

　　2025年，文灿也走到了自己的拐点。唐杰雄在采访中透露，伴随五六款重磅新车的发布量产，“经营会有很大改善”。这些新车包括 蔚来 3款、理想2款、江淮尊界、问界M9换代——都是目前行业最高端的车型。

　　这正是制造业残酷又迷人的地方：它可能不像科技赛道那样拥有一夜暴富的神话，只有日复一日和物理定律的博弈。任何被包装成“黑科技”的概念，落到车间里，最后都要接受良率、成本和时间的检验。

（文灿集团董事长唐杰雄，21世纪经济报道/摄）

极限交付

　　今年5月，问界M9大改款上市。这款售价50万元以上、连续11个月蝉联50万元级 豪华 SUV销量冠军的车型，其底盘最核心的前舱、后地板、左右一体化侧围四大件，全部由文灿独家供应——这是整条产能链条上最不能松懈的一环。

　　如今紧密绑定的供应链合作，始于一场五年前的会面。2021年8月，唐杰雄第一次见到 赛力斯 董事长张兴海。当时 赛力斯 还叫小康股份，其主力车型S F5 销量低迷，与华为合作的问界品牌刚刚起步。

　　“跟 赛力斯 算是一种缘分。”唐杰雄说。他看中的是张兴海本人。

　　“年龄差不多，创业经历也差不多，大家有互相信任的关系。”张兴海说的一句话让他印象深刻，“专业的事情让专业的人去做。”正是这句话，让文灿从一开始就不是以“供应商”身份进入这个项目，而是以“专业的人”的身份，参与到M9的产品定义中。

　　融合的结果，是问界M9的“玄武车身”。在9800吨压铸机作用下，222个零部件被集成为10个一体化压铸零部件，数量减少95%；87个零部件组成的后车体一次成型。

　　技术问题解决后，更大的考验才刚开始。“当时确实谁也没想到M9这么好卖，我们设计的产能规划只有5000台一个月，大家都担心5000台能不能卖到。”唐杰雄说。

　　结果订单暴涨。 赛力斯 的要求从5000台拉到15000台，再拉到20000台。“ 赛力斯 所有人都担心文灿保供不了。”唐杰雄说。

　　保供，不只是“开足马力”四个字。一体化大铸件压出来之后，还需要加工，包括切边、钻孔、铣面，每一道工序都需要大型加工设备。在正常节奏下，这些设备可以提前采购、慢慢安装调试。但M9的订单曲线是陡峭爬升的，大型加工设备的采购周期动辄半年以上，根本来不及。

　　文灿的解决方案是用六轴 机器人 替代传统大型加工设备。2024年6月28日，在万吨压铸机投产的同一天，文灿与上海发那科合作开发的超大型一体化铸件 机器人 精密加工技术也正式启动。这是行业内首次用高精度 机器人 进行一体化大铸件的大型铣削加工。

　　“这也是一个很重要的创新。做这些加工都需要大型设备，当时不可能短时间采购到。我们跟发那科 机器人 合作，用 机器人 实现了大型加工设备的替代。普通的六轴 机器人 用来加工产品。这样快速解决了产能问题，大幅降低了投资，生产柔性更高，很容易切换不同产品。通过这种技术创新，在短期内满足了产能需求。”唐杰雄说。

　　赛力斯超级工厂联合文灿集团等头部供应链企业构建了“厂中厂”模式，每天数千个零配件当天周转完毕。重庆工厂的团队“晚上都睡在工厂里面”，“没有让赛力斯停产过一分钟”。

　　M9项目是文灿四十年积累的一次集中释放。从模具经验到前瞻布局，从工程能力到执行文化，所有这些“笨功夫”，在M9这一个项目上同时被调用。

信任的复利

　　在问界M9之前，文灿已经在奔驰、 特斯拉 和 蔚来 身上，用十几年时间完成了多轮“信任的复利”。

　　文灿的组织基因里有一种“慢”，这是一种不着急用短期的利润来证明自己的节奏。唐杰雄认为，这种“慢”来自南海的底色。几十年里，民营企业从“三来一补”长成全球产业链上的关键一环。南海的产业链配套、供应链密度、工人技术积累、政府对民企的熟悉度，共同构成了一种低压力的试错环境。

　　唐杰雄16岁进厂，从操作工做到董事长。他的父亲和叔叔是创始合伙人，这种接班模式与职业经理人文化完全不同：家族的信任成本更低，长期主义的决策更容易被内部接受。

　　这种信任文化往下延伸，变成了文灿的组织底色。低压力的试错环境，意味着可以长期投入而不被短期回报绑架。

　　2003年前后，文灿还在迷茫期。这家1998年成立于佛山南海里水镇的企业，最初只是一家生产 小家电 压铸件的工厂。“2003年前后，我们很迷茫，不知道应该走什么路，后来看到有很多 汽车零部件 模具用到 铝 合金，就尝试转型。” 文灿股份 副总经理张璟曾在接受媒体采访时说。

　　转型的方向是 汽车 铝 合金精密压铸件。张璟的判断是：要快速打开市场，一个捷径就是“拿下”要求最高的客户。

　　奔驰，就是那个“要求最高的客户”。

　　文灿与奔驰的故事始于2012年。但奔驰的考察周期长达八个月，不只是看产品，还要看 综合 能力，包括企业的发展历程、合作伙伴、水平能力、人才体系，必须通过奔驰的体系认证。

　　唐杰雄说，为了打入奔驰供应链，文灿花了两年时间研发试制。“与奔驰最早接触是在2012年，但是真正达成合作是在2014年，其间是不断的研发与试验。”2014年初，文灿向德国奔驰提交了合格样品，继而获得了奔驰多款ASF大型压铸零件的量产订单。文灿成为中国第一家拿到奔驰车身 铝 铸件订单的压铸厂。

　　然后，信任开始复利。

　　2014年， 特斯拉 正在全球寻找具备铝合金车身结构件供应能力的合作伙伴。当时特斯拉同时相中了德国一家企业和文灿。德国企业产品价格贵、开发周期长；文灿的优势是硬技术加上高效、低成本。经过几个月的深入交流，2014年下半年文灿与特斯拉建立合作关系。

　　2015年，特斯拉Model X正式发布。这款车型最引人注目的设计之一，是那扇造型复杂的铝合金车门，采用高真空压铸工艺制造。车门的压铸工艺集合了 力劲科技 的4000吨冷室压铸机、赛维达和广州型腔制造的压铸模具、海望真空的超高真空系统。文灿用一套国产装备的组合方案，完成了全球最复杂的铝合金车门之一。

　　到2017年，特斯拉已成为文灿前五大整车厂商集团客户之一。2018年，文灿对特斯拉的销售额达到1.57亿元。

　　这两单让文灿跨进了全球较为挑剔的供应链门槛，但真正让文灿的出海之路从单一客户订单拓展为全球能力的，是2020年那笔当时几乎没人看好的收购。

　　“我们感觉到国内竞争会越来越激烈，要考虑走出去跟国外竞争对手竞争，一直有全球布局的考虑。”唐杰雄告诉21世纪经济报道。

　　2019年12月，文灿公告拟收购法国百炼集团，百炼100%股份定价2.513亿欧元。2020年7月完成控股权交割，最终合同价约20亿元人民币。

　　交割后，百炼几乎没有更换管理层。双方的整合以每月一次的远程经营管理会为沟通机制，主要集中在技术研发、业务管理和财务管理三个层面。

　　2022年一季度，文灿扣非归母净利润同比增长58.2%。2023年，外销收入占比54.64%。墨西哥圣米格尔工厂已导入高压铸造产线并投入运营，欧洲和墨西哥基地通过采埃孚、大陆等一级供应商，间接把刹车组件送进特斯拉的链条。

　　百炼并入之后，文灿的出海变成了“铺网”。截至目前，公司在墨西哥、法国、匈牙利、塞尔维亚等地布局十余处海外生产基地。

　　工厂落地只是第一步，真正难的是把佛山车间里跑通的压铸工艺、良率管理和交付节奏，搬到墨西哥、匈牙利、塞尔维亚等不同国家和地区的产线上。不同的工会规则、成本结构、供应链半径，都会让同一套做法重新接受检验。

　　文灿的组织能力不是一天建成的。它来自南海四十年民营经济生态的滋养，来自家族企业低信任成本的决策效率，来自十年如一日对模具、良率、工艺的持续投入，来自每一步为下一步积累的信用，也来自一次逆势并购对全球化能力的补全。

　　这些要素叠加在一起，构成了文灿区别于所有竞争对手的“确定性”。

大，也是新的难题

　　2024年是文灿的高光时刻。这一年，公司营收62.47亿元，同比增长22.46%；归母净利润1.15亿元，同比增长128.16%。一体化压铸赛道最热的时候，文灿是那个既拿得到订单、也赚得到钱的企业。

　　到了2026年上半年，由于铝价高位运行导致原材料成本上升，部分客户车型换代致出货减少、毛利率下降，加上本期汇兑损失，三重压力叠加，文灿的营业收入、净利润继续同比下滑。

　　但唐杰雄很乐观：“只要坚持初心，相信未来对我们还是会比较友好的。”伴随五六款重磅新车的发布量产，“经营会有很大改善”。这些新车包括蔚来3款、理想2款、江淮尊界、问界M9换代——都是目前行业最高端的车型。

　　一体化压铸赛道本身也在经历残酷洗牌。过去几年行业疯狂扩产，6000吨以上设备集中投产，但下游订单不及预期。仅以后地板产量计，行业年产能已高达约800万件，而配套的 新能源 汽车 销量远远消化不了这个数字。行业从“产能竞赛”进入“产能出清”阶段。

　　这正是“大”带来的新难题。过去四十年，文灿一直在回答一个问题：怎么把东西做出来。现在它需要回答另一个问题：当第一之后，如何在一个增速从9.4%骤降至1%的市场里，保持战略定力，同时不让资本市场失去耐心。

　　唐杰雄在采访中复盘了文灿几十年最关键的三步：“第一，不管多少年始终坚守压铸这个行业。第二，技术创新非常重要。第三，企业的战略，比如超前考虑做车身结构件、全球布局。”

　　“过去几年一体化压铸在行业里火了几年，真正能大批量生产的同行并不是很多。文灿目前市场份额还是比较高的。”他说，“相信文灿坚持持续创新、持续改善，能够很好地去竞争。”

（文章来源：21世纪经济报道）

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