阿维塔供应商，公开拉踩“极氪锁车门”，背后藏着谁的焦虑？
来源：南财社
极氪“境外锁车”事件，上周闹得沸沸扬扬。但万万没想到，极氪道歉后风波还没散尽，如今阿维塔却“蹭”了上去，把自己送上了热搜。
7月27日，一张群聊截图在汽车圈炸了锅。截图上，一个名为“小塔创作者联盟”的蓝V企业群里，运营人员把极氪车主跨境自驾被锁车的遭遇，做成了全套创作素材包：从事件背景到讨论话题，从内容切入角度到评论区互动方向。
最终的落脚点，则是借机对比阿维塔车型。
更要命的是时间点——阿维塔6月30日刚刚二次递表港交所，再闯IPO。在IPO的紧要关头，“主动”卷入这场舆论泥沼，阿维塔到底在急什么？
01
阿维塔被曝拉踩极氪，
“甩锅”供应商“乌龙操作”
事件的背景，是7月下旬被媒体广泛报道的极氪境外锁车事件。一名河南新能源车主刘先生暑期自驾游时，在哈萨克斯坦被厂家远程锁了车机，导航用不了，储物箱打不开，油箱盖也解不了锁。
该事件被澎湃新闻、第一财经等众多媒体争相报道，也引起网友的热议。网友们讨论的核心主要在于：智能汽车时代，一辆车到底谁说了算？为什么车企能够锁车？
如果只是就事论事的讨论，网友们的争议可能还并不会这么大。
但关键在于，这个300多人的企业蓝V大群，并不是一般群，而且是阿维塔官方的创作者群。
一个新能源汽车品牌，在官方运营的创作者群中，分享另一个品牌的负面新闻，并引导以此背景作为内容创作，还提供创作思路，切入点，以及引出自己品牌车型的优势。
这个操作，难免让人质疑品牌是否是存在拉踩嫌疑。
消息传出后，迅速引爆车圈。随后阿维塔内部人士回应，这是第三方供应商操作的乌龙。第三方供应商将热点素材直接分享至社群、引导创作，事前并未做好规审核。
但这不仅没有打消负面舆论，反而还让外界质疑起阿维塔运营团队的问题。
汽车博主“塞车手Kimi”跟进曝光事件后续。透露阿维塔方面回应的同时，也表明了自己的观点：说是供应商的问题，但出现在官方蓝V群里，其实就代表官方，这种不审核还能发出来的炸裂事件，阿维塔官方也存在很大的问题。
他甚至直言：阿维塔整个运营团队都有问题。
随着事件的发酵，阿维塔方面已在所有社区发布通知：明确要求创作者严禁转发、讨论、拉踩、调侃友商相关负面素材，不主动扩散该事件截图、视频，不在文案/评论区对比、暗讽、贬低任何友商车型，不制造品牌对立。
而在27日下午，极氪法务部也直接发文，表示对传播过程中存在部分事实信息、恶意曲解及制造对立的异常情况，目前正在依法核查并开展证据固定。
02
上半年销量“腰斩”，IPO前夜现金流告急
一场“拉踩乌龙”之所以引发这么大关注，说到底是因为阿维塔正站在一个极其敏感的节点上。
6月30日，阿维塔刚刚向港交所二次递交上市申请。距离2025年11月首次递表失效，只隔了一个月。有业内分析师预计，阿维塔赴港 IPO 募资目标约为 50 亿至 100 亿港元。
近乎“无缝衔接”的二次递表，向市场释放出强烈信号：
钱不够烧了。
招股书数据也显示，阿维塔确实到了“火烧眉毛”的地步。
先看钱。亏损问题新势力普遍存在，阿维塔也不例外。2022年至2025年，阿维塔分别亏损20.16亿元、36.93亿元、40.18亿元和34.89亿元，四年累计亏损超过132亿元。
而2025年豪掷115亿入股华为引望后，阿维塔的现金状况，就更加严峻了。
截至2025年底，阿维塔现金及现金等价物从上年末的193.23亿元骤降至96.87亿元。流动资产净值从47.12亿元转为-82.85亿元。账面现金一年蒸发近百亿，而当年阿维塔从引望获得的分红，才1.82亿。
而截至2026年4月30日，阿维塔的现金及现金等价物进一步降低至62.49亿元。
再看销量。2025年阿维塔全年交付12.27万辆，同比增长99%，这个数字，在新势力中还算拿得出手，但相比头部动辄30万+的销量，就有些相形见绌了。
进入2026年后，阿维塔却画风突变。今年上半年累计交付仅2.76万辆，同比暴跌超51%，直接“腰斩”。全年“22万辆”目标，完成率不足13%。要想完成目标，剩下6个月要月销3.2万才能达成。几乎是不可能完成。
交付量较低，也直接影响了阿维塔的毛利率。近几年来，阿维塔的盈利能力逐渐改善，毛利率从2023年-3%，扩大到2024年的6.3%，2025年进一步扩大到9.4%。
但今年以来，磷酸锂、存储芯片、铜价等核心原材料上升，包括 赛力斯 在内的多个车企都普遍承压，阿维塔也难以幸免。
而相较头部车企，较小交付量的阿维塔的压力更大。由于相对较小的采购量，导致阿维塔面对供应商议价能力较弱，而制造相关成本在增长阶段分摊至相对较低的交付量，也对其毛利率和整体盈利能力造成不利影响。
阿维塔在招股书中坦言，短期内盈利能力仍将面临压力，预计2026年可能继续录得净亏损。
造血能力没跟上烧钱速度，一级市场融资又趋冷，港股IPO对阿维塔而言不是锦上添花，而是迫切需要输血的续命。
值得一提的是，新版招股书，相比旧版删减了171页，此外，“华为”出现的频率也从40多次增加到66次。
可见，阿维塔把华为，当做是其救命稻草。但目前，市场上“华为系”车并不在少数，除了问界、智界、享界、尊界、尚界“五界”，和阿维塔一样的HI PLUS合作模式的还有启境、奕境、华境等。
其中，赛力斯也入股了华为引望。总体算下来，阿维塔在“华为系”中并没有多大的优势。
这场“拉踩”风波，表面上看是一次供应商的乌龙。背后其实是一家在IPO关口苦苦挣扎的车企，被销量和现金流双重压力逼出的动作变形。
过去三年里，阿维塔为了建立市场影响力，在广告推广、新车发布等活动上共计砸了86.21亿，占同期亏损总额的近半。钱砸出去了，但效果却一般。尤其是今年上半年销量的“腰斩”，更是让阿维塔压力倍增。
8月，阿维塔07L就要上了，全系标配华为乾崑ADS 5智驾，杀进25-30万纯电SUV红海。还大手笔找来当前爆火的流量明星张凌赫作为全球品牌代言人。这款车成不成，直接关系到IPO之后的故事还能不能讲下去。