专访中汽中心首席专家杨靖：进军百万豪华汽车市场品牌必须答好五道题
专访中汽中心首席专家杨靖：进军百万豪华汽车市场 品牌必须答好五道题
2026年10月31日 19:5
中经记者陈燕南北京报道
“相比传统百万级燃油车型，智能、新技术是用户选购百万级 新能源 车的核心原因，但我们调研发现，这并不是最核心因素，时代红利才是底层逻辑。”近日，在 2026 世界智能网联 汽车 大会期间，中国 汽车 技术研究中心有限公司首席专家杨靖接受在《中国经营报》专访时，剖析了高端市场消费底层逻辑，同时厘清了智能网联产业从技术内卷走向价值共建、从产品出海走向品牌全球化的完整路径。
目前，自主品牌冲刺百万级 新能源 豪华 赛道正迎来关键窗口期。消费人群迭代、购车动机转变，品牌信任仍然是用户认可百万级 豪华 的必要基础，品牌需具备穿越周期的“长期主义”特质，将极致的可靠性与安全性视为对用户最庄重的承诺。此外，品牌符号价值已不再是高端品牌溢价的核心筹码；同时，车路云一体化遭遇价值闭环瓶颈，强制性标准收紧也正在重塑 汽车 品牌出海的竞争力。
先锁定百万价位再享受 新能源 体验
《中国经营报》： 百万级传统 豪华 车型已经成熟，用户为什么还会选择百万级新能源汽车？消费者选购这类车型最核心的 驱动力 是什么？
杨靖： 很多人会天然认为，相比传统百万级燃油车型，智能、新技术是用户选购百万级 新能源车 的核心原因，但我们调研发现，这并不是最核心因素，时代红利才是底层逻辑。
过去增量经济阶段，豪车更多是信任加速器、社交背书；而当下面子经济失效、财富安全感重构，不少高净值人群认为传统豪华车型容易带来不必要的麻烦，转而选择高端新能源汽车，既能承担社交防御功能，又能实现面子平移与科技体验尝新，这是当下最核心 驱动力 。
还有一个顺序认知很关键：用户是先选择百万级这个价格带，通过消费构筑圈层差异化、保留商业信任杠杆，在这个基础之上，再享受新能源智能化技术带来的舒适、便捷等高品质体验，而不是先选择新能源、再追求百万价位。
《中国经营报》： 行业普遍期待 50 万—100 万元区间车型成为企业的 “利润奶牛”，你怎么看待这个市场的盈利性？为什么即便盈利难度加大，我们仍然必须发力百万级赛道？
杨靖： 过去百万豪车天然是“利润奶牛”，但是现在这个红利门槛已大幅抬升。我们观察到部分传统豪华品牌盈利承压，只有具备独特价值、高势能经典车型，具备很强的抗周期能力，才能够优化集团盈利结构。
即便盈利难度提升，中国品牌也一定要攻坚这个赛道。一方面，高势能百万车型能够拉升整个品牌的天花板，形成品牌图腾，反哺下沉市场，实现技术外溢，给中低端车型提供品牌背书；另一方面，中国品牌在百万级新能源赛道突围，也是向全球输出全新竞争范式，重塑全球汽车产业竞争格局。
《中国经营报》： 用户愿意为百万级豪华车型支付溢价，支撑溢价的底层逻辑是什么？很多企业押注核心技术，但是你提到独家技术并没有排在用户考量的前三位，背后是什么原因？
杨靖： 首先百万级溢价是个“级别溢价”的概念，它回答的是“这个级别值不值这个价”的问题。用户对百万豪华品牌的价值认知呈现金字塔结构：信任打底、审美定调、故事与技术是注脚。长期主义、极致可靠与安全是第一基石，但要注意，百万级市场用户视其为这个级别的品牌理应履行的基本责任，他们会为不该缺席的要素排除风险，缺失即出局；其次是独有的设计与系统级审美、品牌沉淀、文化与价值观。
安全可靠的验证，用户主要看三个维度：出厂验证、全生命周期透明度、市场真实验证。对于缺少百年积淀的新能源品牌，最核心就是两点：真实路测，覆盖高温、高寒、高原、涉水、高速等各类极端场景；真实兜底，在保有量尚小的起步阶段，深度的三电质保承诺，是用户判断可靠性的重要依据。
独家技术没有进入前三，与行业发展所处阶段密切相关，目前高端新能源汽车市场尚属早期，品牌还尚未在百万级用户心中建立足够信任——做不到安全可靠、品质稳定，连上牌桌的资格都没有；而技术的作用更多体现在“上桌之后”，独家技术将成为各品牌拉开差距、构建独特性的核心支撑。
同时还存在一个决策逻辑差异：传统豪华品牌是先认品牌、再选产品；百万新能源豪华车是先验证产品，再建立品牌信任，产品实证承担了传统豪华品牌漫长历史积淀的信任举证功能，产品体验在用户决策中排在首位。
《中国经营报》： 高端品牌溢价的来源也在持续迭代，从符号溢价、技术溢价，到你所说的系统级体验溢价，如何理解这个转变？多感官的 综合 体验，在高端车型里具体如何落地？
杨靖： 所谓溢价，即用户觉得“高价有理”，前面讲到百万级的“级别溢价”，但这只是基础，同级别不同品牌之间用户为什么愿意高价购买其中一个还觉得“有理”，是我这里说的“品牌溢价”。高端品牌溢价逻辑正在迭代：最早大家为品牌历史、LOGO 象征意义买单，属于符号溢价；之后转向单点技术溢价，比如芯片、雷达、算力；而当下和未来，溢价的核心锚点，是融合各项技术之后、难以复制的系统级体验，依靠调校、审美整合，形成独有的感受。
体验是多感官的 综合 感受，覆盖视、嗅、听、触、体五大维度。
视觉体验：优先辨识度，依靠专属设计语言让人一眼识别品牌；其次依靠工艺细节支撑质感，内饰色彩、功能设计持续输出情绪价值。 嗅觉体验：首要做到车内无污染气味，其次还原天然材质本身的高级气息，打造场景化气味仪式感，契合高净值人群对高品质气味的感知。听觉体验：静谧性是底色，同时兼顾音响质感；重点是关门之后车内与外界的隔绝感，营造专属掌控感，声音不是一味求静，而是做到 “声音做对”。 触觉体验：材质亲肤感，打造品牌专属触觉印记，形成独属于这个品牌的触觉心智。 体觉感受：以 SUV 为例，视野、盲区是重中之重，哪怕很多车主配有司机，这类车型大量场景是自己驾驶，视野盲区甚至是一票否决项。
《中国经营报》： 如果中国品牌想要进军百万级豪华市场，需要回答好哪几道必答题？
杨靖： 极致安全可靠是底线能力，是入场的前提；在此基础上，中国品牌需要回答好5道必答题，也是高端品牌建设的核心命题： 第一，你是谁？要有稳定的技术底座，包括 电池 系统、智驾芯片算法、底盘架构、车身材料等；且用户的核心判断来源是自身真实体验和圈层口碑。 第二，如何被记住？打造专属设计语言，远看可识别品牌，近看可以传递车主品位，完成身份表达。 第三，能否创造超越产品本身的价值。第四，如何让用户长期信任？保值率是关键，用户会关注车辆跨周期价值。 第五，能否驱动用户主动推荐？专属化服务是重要抓手，需要不同品牌差异化打造。
多方协同发力共筑中国智车全球品牌IP
《中国经营报》： 国内智能网联汽车进入存量竞争阶段，车路云一体化推进过程中，行业最大的结构性瓶颈是什么？产业该如何从技术比拼转向价值构建？
杨靖： 瓶颈可以分为技术瓶颈和价值瓶颈两层。从算力、 通信 、路端感知等单点技术来看，国内基础能力并不弱，部分领域还有优势。真正的核心瓶颈，是价值闭环尚未形成：车路云项目里投入方和收益方并不匹配，利益分配机制还没有定型，容易造成重复投入。如果收益分配机制理顺不了，车路云商业化很难持续跑通。
从技术比拼转向价值构建，关键在于实现价值的可感知、可验证、可信任。用户不会单纯为技术参数买单，只会为技术带来的实际收益、新增价值买单。企业不能只堆砌技术指标，要把单点技术、多方协同的技术矩阵落到真实、与人相关的出行场景里，创造出过去没有的新增价值。只有把技术能力转化为使用者能够切身感受到的价值，才算完成转化。
《中国经营报》： 汽车 数据安全 、 智能驾驶 安全强制性国标陆续落地，标准体系持续收紧。你如何看待强制性标准对产业创新、商业化落地以及自主品牌出海带来的影响？
杨靖： 强制性标准划定的是创新的底线，给产业明确了带有安全边界的创新空间，是利好。对创新来说，清晰的边界能够让企业的研发投入变成有效成本，避免投入大量资源研发，最后因为标准边界尚未明确而无法落地、无法转化为商业价值。企业在明确的安全底线之上开展创新，创新方向更可控。对于商业化落地，强制性标准提供了统一的参照标尺，企业以标准为起点，在达标基础上进一步构建超越标准的安全能力，更容易向用户讲清楚产品价值、支撑溢价，助力商业化落地。
放到出海层面，标准和认证是国际市场建立信任的最小公约数。我国智能网联相关标准在国际上具备一定的引领性，高标准体系相当于给中国车企出海积累信任筹码，帮助企业减少海外合规试错成本、少交学费。
《中国经营报》： 中国智能网联汽车品牌走向国际化，目前最大短板是什么？整车厂、核心技术供应商、科技出行公司三类主体，各自发力方向在哪里？
杨靖： 普遍的基础性短板，是国际叙事能力不足。我们习惯于在国内语境下讲述技术优势，但出海需要一套可翻译、跨文化、能够让全球消费者共情的价值表达体系，这不只是简单的广告宣传。
主机厂的核心任务，是长期、稳定、一致地传递品牌价值。单次发布会、短期营销容易做到，但品牌国际化考验的是5年、10年持续稳定的价值输出。
核心技术供应商要重视技术品牌化，不能只做幕后供应商，要主动参与全球生态共建、国际标准与规则制定，像部分头部零部件企业一样，把技术实力转化为全球认知的技术品牌。 科技出行公司手握大量 C 端触点和场景数据，重点是深度在地化融入。不只是向当地输出出行产品，而是深度嵌入当地社区、居民的出行生活，让外来的产品变成当地出行生态的一部分，实现润物细无声的融合。
《中国经营报》： 如何打通技术领先和品牌信任之间的桥梁，建立用户长期信任？
杨靖： 技术本身不等于品牌资产，品牌的核心是用户心智。心智一旦形成，用户会自然形成信任，不需要反复解释技术。 第一，产品能力必须兑现品牌承诺。把技术能力转化为场景能力，在一个个真实用车场景里稳定、持续地完成用户需求，依靠长期稳定的表现积累口碑，沉淀用户心智。 第二，渠道、售后等全链路体验，都要统一承载品牌价值主张。全球化品牌的价值内核需要保持共通、稳定，不能在不同市场频繁变换定位；各地场景和需求可以差异化适配，但底层价值取向要保持连贯。
《中国经营报》： 想要共建智能网联汽车品牌创新生态，政府、行业协会、企业、媒体应该如何分工协同，凝聚合力打造具备国际影响力的中国汽车整体形象？
杨靖： 打造中国智能网联汽车整体品牌 IP，如同建造一艘航母，各方分工明确、协同发力。 政府负责顶层设计、基础规则搭建，推动国际间标准、合规、数据互通体系对接，承担基础性、框架性的工作； 行业协会、科研机构作为护航者，搭建通用评价体系、共享规范，减少企业重复建设； 企业是 IP 内容的创造者，在统一的大框架之下，依托各自品牌的价值主张，在产品体验、服务、ESG 社会责任、社区融入等维度落地实践； 媒体是价值的放大器。除了解读产品、技术之外，也可以挖掘品牌背后的人文关怀、发展理念，传递开放共赢的理念，拉近和全球消费者的距离，提升中国汽车品牌的接受度与信任感。
智能网联汽车全球化竞争，最终比拼的不只是硬件、算法，更是价值交付能力、长期品牌心智与跨文化沟通能力，多方协同，才能把分散的品牌力量汇聚成统一的国家产业品牌影响力。
（文章来源：中国经营报）