一“土”一“新”藏着我国造船业何以“先进”的答案
一“土”一“新” 藏着我国造船业何以“先进”的答案
2026年11月09日 02:37
在上海 外高桥 造船有限公司（以下简称“ 外高桥 造船”）采访的半天里，最打动记者的不是740米长的船坞，而是两个细节。
一个细节是“土”。厂区约140万平方米，自行车是这座船厂最常见的通勤工具。当身着蓝色工装、脚踏自行车的船厂工人穿梭在厂区，让人仿佛置身在20世纪80年代的工厂。
就是在这样的略显土味的船厂里，造出了一艘又一艘大型邮轮。2023年，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”交付，标志着我国在大型邮轮建造国产化方面实现零的突破。今年11月6日，我国第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”交付，又标志着我国大型邮轮产业迈入批量建造阶段。
另一个细节是“新”。走进智能加工中心的控制中心，大屏上的 数字孪生 系统实时跳动：101台套设备的运行状态、每一个计划节点的执行进度、每台AGV（自动导向车）小车的位置都尽收眼底。
一“土”一“新”，毫无违和，恰好回答了记者此行最想追问的问题：我国造船业的“先进”，究竟是怎么来的？
以 外高桥 造船为例，建厂初期，靠好望角型散货船等低端船型打开市场，靠的是劳动力成本；随后持续拓展产品谱系，向高端船舶领域突破，依靠的是国家把船舶工业确定为战略性产业，开展 高端装备 技术攻关，为产业发展提供顶层支撑。
在我国造船业从跟跑到并跑再到部分领跑的历程中，一代代造船从业者接续攻坚，破解多项技术难题。外高桥造船制造部部长李祖发即是其中一员，2004年进厂，一待就是22年。切割好的钢板，开坡口的工序，目前仍得靠人的一双手，因为“市面上还没有那么好的设备”。
与上海两家龙头总装船厂（江南造船、沪东中华）相比，外高桥造船的厂区面积最小，但单位面积产出与效率却是最高的。“地盘越小，就越要做精。”李祖发说，“我们削尖脑袋，把每一分土地、每一份资源用到极致。”
我国造船业的成绩并非一家企业之功。外高桥造船智能加工中心的部分国产设备是船厂带着需求与设备厂家联合开发的首台套。这意味着，产业链自主可控从来不是总装厂关起门来自己造，而是链主企业开放场景，依托国内完整工业体系，搭建全链条产业配套生态。
采访中有一个细节被反复提及。受访者谈到行业地位时，总会叮嘱一句“别写进去，我们要低调”。这份低调其实是一种清醒，连续16年三大指标全球第一的我国造船业，仍不肯自我满足。对标日韩头部船企，我国造船业在部分高端船舶的核心配套、建造周期、船台产出效率等方面还有实实在在的差距。而承认差距，也是走向先进的另一条起跑线。
（文章来源：证券时报）