1小时大定4.6万台，德国卖出两倍价：小鹏MONA L 03到底凭什么？
小鹏在欧洲做了一场疯狂实验。
作者｜周永亮
编辑｜靖宇
7 月 16 日，何小鹏站在慕尼黑的发布会舞台上，第一次全程用带着湖北口音的英语演讲。台下超过 1000 人，镜头对着他，而他此前刚经历了一场惊心动魄的时刻。
群访环节，有记者好奇何小鹏是不是为这次全英文演讲偷偷苦练了很久，他的回答也很实在，「关于全英文演讲，我没做什么准备。其实我拿错护照了，导致我到慕尼黑晚到了 24 个小时，我没什么准备，只能直接上，实际上我们的传播部门非常担忧。」
就在这一天，小鹏正式推出 MONA 系列首款全球车型小鹏 MONA L03，并将面向全球 65 个国家开启销售。其中，在德国的起售价是 3.56 万欧元（约合 27.59 万元），是国内价格（12.38 万-15.68 万元）的一倍多。
发布会当天，MONA L03 大定在 1 小时内突破 4.6 万台，正在成为有一个爆款，也为小鹏全面出海开了一个好头。
何小鹏这次在慕尼黑举办发布会，到底想向外界传达什么呢？
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在讲车之前，小鹏先讲了「我是谁」
小鹏出海并不算晚。最早的落地点选在挪威，这也是当时国内车企进军欧洲的一个「跳板」。因为挪威的新能源渗透率几年前就已经达到 90%。
目前小鹏在欧洲累计交付超过 6 万辆，但品牌认知依旧是绕不开的短板。发布会前的 workshop、发布会后的群访,都印证了同一个事实：除了少数参加过小鹏活动的人，大部分海外用户对这个品牌仍然陌生。
所以何小鹏没有急着讲车，反而先讲了一个 「 渊源 」 。他提到，德国汽车工业素有以人名命名企业的传统，比如奔驰、博世都是如此，而「小鹏汽车」以何小鹏之名命名，传递的正是一种「对产品负责」的态度。小鹏用德国人熟悉的方式，来解释一个稍显陌生的中国品牌名字。
接下来，何小鹏花了半场时间回答一个更底层的问题：小鹏到底是一家什么公司?
小鹏在慕尼黑海外介绍自己的「物理 AI」战略｜图片来源：极客公园 这个答案，何小鹏在国内已经讲了快一年了——「物理 AI」公司。
这套逻辑贯穿了小鹏的三条业务线：人形机器人方面，小鹏历经 8 年技术积累，已在极致拟人的形态、汽车级安全与量产能力、端侧 AI 能力等方面持续突破，计划于 2027 年进入全球商业场景；在飞行汽车方面，小鹏已累计获得超过 7000 台订单，并建成全球首个规划年产能达 1 万台的飞行汽车工厂，加速推进规模化量产。
最后讲到的是 AI 汽车，小鹏已经全球累计销量突破 120 万台，销售网络覆盖 65 个国家和地区，超过 1200 家门店。
小鹏希望通过健身达人帕梅拉打开自己在海外的认知度｜图片来源：极客公园 除此之外，小鹏还请来了德国最具影响力的健身达人帕梅拉(Pamela Reif)担任 MONA L03 的产品体验官，她的健身视频曾在疫情期间刷屏 B 站，近期也开通了新浪微博账号。小鹏希望用一个中德两国都认识的面孔，来打开自己的认知度。
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欧洲用户最在意的两件事
发布会下半场，主角才轮到 MONA L03 本身。
在国内，续航几乎已经不是个「问题」了。但对海外用户，尤其是欧洲用户来说，续航焦虑+冬季补能体验依旧是最核心的顾虑
观摩小鹏 MONA L03 后，嘉宾对外观、内饰还是非常认可｜图片来源：极客公园 小鹏的应对方式，是延续国内打法，纯电与增程双动力并行。
纯电动力下，L03 搭载 56/9kWh 两电池容量，CLTC 纯电续航分别为 525/625/650km，10% 到 80% 直流快充时间最快为 19.1 分钟，30% 至 80% 的最快时间则为 10.1 分钟（增程版本）。
增程车型的电池容量为 37.2kWh，CLTC 纯电续航里程为 315/325km，综合续航里程 1330/1380km。
群访时，有海外媒体问了一个很尖锐的问题，「做增程会不会伤害小鹏品牌纯电形象?」何小鹏先回忆了当年做增程的决定，「在中国，我们讨论过多次要不要做增程，都没做。但 2022 年我去墨西哥，2023 年我去非洲，我看到这个世界上有很多国家，充电设施离中美、离欧洲差距非常远，可能差了不止 10 年。」这才坚定了小鹏做增程的决心。
他认为，纯电是终极答案，但增程是「服务不同基础设施水平国家用户」的现实主义选择，而不是妥协。
如果说续航是「补基础设施的课」，那么辅助驾驶出海，才是这次发布会真正的重头戏。
在此之前，欧洲用户对辅助驾驶的感知普遍不高，大多数车企也不太会把辅助驾驶当作重点宣传点。但小鹏这次反其道而行，发布会上展示的欧洲道路智驾视频显示，VLA2.0 能精准识别与理解欧洲专属交通标识，可自主处理环岛、无保护左转、窄路会车、施工绕行等复杂城市场景，甚至连当地「车头进、车尾出」的泊车习惯也一并学习。
之所以把辅助驾驶作为重点，何小鹏给出了一个很关键的时间判断，「我预计 DCAS 监管大概率会在明年 Q1 落地，我们很有可能是全球第一个遵循最新版 DCAS 实现辅助驾驶落地的品牌，我们努力去实现这一点。」
也就是说，2027 年起，小鹏计划逐步向全球用户交付辅助驾驶系统。这不是简单的「把中国方案搬过去」，而是要针对欧洲复杂路权与道路环境，重点强化行人优先、交通标志识别与隐性交通规则理解。