专访｜小马智行彭军：自动驾驶进入“算账”阶段，下一战是“规模化”
专访｜小马智行彭军：自动驾驶进入“算账”阶段，下一战是“规模化”
2026年04月29日 12:2
站在2026年的节点回望，自动驾驶行业正经历从“讲故事”到“算细账”的关键时期。随着自动驾驶商业化进入深水区，成本、盈利、运营路线、海外拓展与行业监管成为市场焦点。
在2026北京车展上， 小马智行 创始人、CEO彭军接受广州日报记者采访时表示，行业已告别技术概念比拼，下一阶段的竞争焦点就是规模化。未来三年，行业需要突破生产、成本、法规、落地、运营能力五大瓶颈。伴随成本持续下探与运营效率提升，公司目标在2028-2029年实现整体盈亏平衡。
采访中，彭军对多项行业技术争议给出了明确判断，其中最受关注的是：“L3并不存在”。
小马智行 创始人、CEO彭军
关于成本：新一代车型降至23万元，较上一代降幅达70%
成本是影响Robotaxi大规模商业化运营的核心变量。
在2026北京国际车展上，彭军宣布，2027版全无人Robotaxi整车总成本将下探至23万元以内，低于国产 特斯拉 Model 3最低配售价。
“Robotaxi成本的持续下降，使其具备在国内更多城市扩张的经济可行性。”彭军表示，这一突破得益于中国智能 汽车 产业链的规模化成熟，以及 小马智行 对L4级软硬件技术的持续打磨。基于此，公司将推出海外版本，推进海外市场千台以上规模部署。
他进一步拆解降本逻辑，主要来自四个方面：规模效应，采购量提升带来整体成本下降；产业链成熟， 激光雷达 等核心部件逐年降价；技术架构优化，用更精简的方案实现同等功能；与车厂深度协同， 传感器 位置提前在模具阶段预留，省去后装开孔成本。
关于盈利：车队密度是关键，广深已率先UE转正
当外界普遍担忧Robotaxi无法实现UE（单体经济模型）转正时，彭军给出明确判断：“不会永远无法UE转正。”
目前，小马智行已在广州、深圳率先实现UE转正，成为行业内率先在一线城市跑通商业化模型的企业。
“最大的变量就是密度。”彭军指出，各城市单车成本结构相近，车队密度是决定盈利的核心因素。车辆密度越高，乘客等待时间越短、空载率越低、订单量越高，直接带动收入提升。他强调，没有城市会长期无法实现UE转正，随着收入增长与成本快速下降，国内主要城市均具备盈利条件；北京、上海等城市的突破关键，同样在于提升车队密度，形成运营网络效应。
关于技术：“所有的L3，（本质）都是L2”
在自动驾驶技术路线讨论中，L3一直是模糊地带。不少车企宣称已实现L3，但落地规则与责任界定始终难以厘清。被问及“L3能否跳过”的争议时，彭军直言：“世界上不存在L3。”
他表示，L1、L2、L3是美国二十多年前制定的分类标准，已不符合当前行业实际。从安全责任界定来看，自动驾驶只有两类：要么车负责，要么人负责。
“安全到底由谁负责，这是唯一核心。功能强弱是次要的，最重要的是事故发生后谁是第一责任人。”在他看来，L3从法律层面就无法清晰界定边界，因此不可能真正存在，“所有的L3，（本质）都是L2”。
对于武汉萝卜快跑事件引发的监管讨论，彭军认为，行业发展过程中出现相关事件属于正常现象，监管规范化长期利好行业健康发展，有助于以技术与监管手段规避安全风险。
此外，针对行业热议的“世界模型”，彭军澄清了小马智行的实际应用方式：世界模型核心用于训练环节，而非车辆实时决策。“世界模型更多是让车辆去学习，再把学习能力部署到车上。”小马智行在该领域已深耕五六年，在精度与仿真度上具备明显优势。
关于出海：双线布局，未来营收国内外并重
经过多年布局，海外市场已成为小马智行的重要增长极。彭军坦言，当前国内仍为营收主力，但海外业务已成为核心重心，未来几年海内外营收将实现并重。
发展策略上，小马智行采取国内垂直一体化、海外合作优先的双线模式：国内覆盖获客、自动驾驶、车辆运维、后台响应全链条；海外与Uber、Bolt及当地出租车公司合作获客，聚焦技术与运营能力输出，目前在欧洲、中东、韩国、新加坡均有旺盛需求。
彭军透露，海外技术适配的主要挑战在特定场景，例如欧洲环岛密集，而国内相对少见。这类场景可通过世界模型注入数据完成快速训练；合规层面则重点满足GDPR要求，实现数据本地存储与合规运营。
规模化是下一阶段竞争焦点
面对多家出行平台赴港上市并募资投入Robotaxi的趋势，彭军认为，行业概念易讲，但规模化全无人运营门槛极高，最终必须以真实上路车辆与运营数据验证能力。
他强调，Robotaxi下一阶段竞争焦点只有规模化。2025年是Robotaxi量产元年，未来三年需突破生产、成本、法规、运营四大系统化能力，这是一场 综合 实力的竞争。
小马智行将坚持全无人L4路线，围绕Robotaxi、无人轻卡、无人重卡三大方向推进大规模落地，把更可靠、更低成本的车辆投放至更多市场，推动自动驾驶从示范运营走向常态化普惠出行。
如今，自动驾驶的竞赛已经从“概念炫技”转向“精打细算”的规模化落地。正如彭军在采访中传递的核心信息：未来赛道的赢家，不仅是能算清账的企业，更是能把车造得更便宜、真正扛起安全责任的实干者。
（文章来源：广州日报新花城）