动力电池

近年来，随着新能源汽车保有量和动力电池装车量持续攀升，动力电池产业的关注点正逐渐从“生产多少、装车多少”，延伸到“退役以后怎么办”。

记者也注意到，过去几年，伴随新能源汽车销量和动力电池装车量持续增长，动力电池回收项目和处理能力也随之扩张。

李家钰会上分享的数据显示，2025年我国动力电池装车量达到769.7GWh，同比增长超过40%；

过去几年被视为新能源产业链增量市场的动力电池回收，也开始进入政策加速落地、退役规模逐步放量的新阶段。

日前，在“中国动力电池回收利用与出海合规工作坊”上，绿色和平零碳交通项目负责人夏怡雯表示：“新能源汽车所带来的汽车行驶阶段的减排仅仅是第一步，通过电池的回收与再利用，系统性地减少制造阶段的环境影响，才能让新能源汽车为全球深度绿色转型贡献‘真正绿色’的中国方案。

”谈到当前动力电池回收行业的供需关系，王德闯用了这样一个形象的比喻向记者说道。

不过，判断这一供需落差，需先厘清动力电池回收领域不同统计口径。

从政策端来看，今年4月1日起，《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》（以下简称《办法》）正式施行。

动力电池回收市场的责任边界也在进一步明确。

按照《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，动力电池企业应当在销售动力电池的省级行政区域，自行或者委托设立与销售量相匹配的回收服务网点；

王德闯表示，此前不少动力电池回收网点依托车企4S店建设，实际运行中存在储存条件不够的问题。

动力电池回收陷入“吃不饱”困局产能扩张与退役潮错位待解

动力电池回收陷入“吃不饱”困局产能扩张与退役潮错位待解动力电池回收陷入“吃不饱”困局产能扩张与退役潮错位待解_东方财富网

按照《办法》，国家建立全国新能源汽车动力电池溯源信息平台，推进动力电池生产、销售、维修、更换、拆解、回收、综合利用等环节的全生命周期流向监控和信息化追溯，并进一步明确动力电池企业、新能源汽车生产企业等相关主体的回收责任。

《办法》明确，新能源汽车生产企业应当在保障安全的前提下，使用易于维护与拆卸的新能源汽车动力电池固定、连接部件。

与此同时，《办法》明确建立全国新能源汽车动力电池溯源信息平台，推进动力电池生产、销售、维修、更换、拆解、回收、综合利用等环节的全生命周期流向监控和信息化追溯。

李家钰告诉记者，我国已经构建起覆盖多级分类的新能源电池回收利用标准框架，目前合计发布超过60项各级标准，覆盖新能源汽车动力电池、储能电池、电动自行车电池等领域。

王德闯告诉记者，目前一些动力电池为了安全采用大量胶体固定，回收时会增加拆解难度。