维他动力赵哲伦：C端创业很难，但却是真需求
C端创业最难，但却是真需求。
21世纪经济报道记者 易思琳
2024年底，在地平线前智能驾驶总裁余轶南的邀请下，赵哲伦告别理想汽车，联合创立维他动力，正式踏足机器人赛道。
这不是一次心血来潮的决定。2023年，赵哲伦就意识到在汽车上做智能驾驶的产品定义，天花板很有限。在理想汽车内部，智能驾驶的迭代体系已然成型，留给产品侧的创新空间开始收窄，下一个突破口在哪里？
2023年，特斯拉推出自己的人形机器人Optimus并公开技术架构，让他看到机会。他意识到，未来智能驾驶产品经理的归宿是做机器人——同样是物理本体，同样要和世界产生交互。
“ 汽车和机器人太像了，只是发展阶段差很多。今天机器人的商业化与迭代进程，正在重演100年前汽车产业的发展历程，只是机器人远比车要复杂。 ”赵哲伦向《21汽车·一见Auto》感叹。
只是什么时候入局机器人，赵哲伦并没有想好。2024年，端到端技术架构在智驾上验证跑通。赵哲伦和余轶南讨论，把交通环境的这套自动驾驶能力迁移到生活空间的自主移动上，“一定可行。”
“虽然具身智能比智驾更难，但安全性更好。”赵哲伦说。
彼时，消费级机器人还没有成为产业共识，资本市场更青睐to B科研和工业场景项目，绝大多数汽车行业高管仍保持观望状态，不敢贸然下场。在一众车圈跨界机器人的创业团队中，维他动力是唯一一家从一开始就押注C端赛道的公司。
余轶南在采访中曾提到，之所以想做C端的生意，是因为能掌握更多的利润和话语权，再加上工业场景的机械臂已经足够用了，但其他家庭及服务场景远没有得到满足。
而在汽车公司做智能驾驶产品经理出身的赵哲伦，清楚自己的长板。B端需求某种程度可以被创造、风险也相对可控；C端是真需求、能产生复利效应，但也意味着要解决技术、供应链、渠道、用户教育等难题。“ 它骗不了人，产品好不好，会直接看到大家的反馈。 ”赵哲伦总结。 2025年底，创业刚满一年，维他动力推出首款产品——四足机器狗“大头”，售价1.3万元，相当于一部新款大内存的苹果Pro Max版手机，打破了工业机器人高价、小众的定价逻辑，把机器人带入大众消费市场。 （维他动力首款四足产品）
“四足不挑场景，能跟人一样，go everywhere。虽然它还不解决刚性需求，但能力会持续地成长、成本会持续地降低，当发展到一定程度，就一定对人有价值。”赵哲伦补充，“到今天为止，我依然觉得四足的优势和价值没有被大家充分看见。”
产品落地过程顺风顺水，但赛道仍在产业萌芽早期，团队还是遇到两大现实难题： 如何实现量产交付？如何打开市场销路？
具身智能产业体量小，没有成熟的供应链愿意为初创企业适配量产标准，这也是绝大多数机器人公司止步于百台样机交付的根本原因。维他动力跳出机器人产业圈，一部分关键零部件自研，比如电机，另一部分复用汽车供应链体系，比如芯片方面，找到了地瓜机器人，攻克了消费级机器人早期的量产难题。
解决完量产交付后，还得解决销售难题。
“过去没人卖过机器狗。脑海里不断回想理想ONE时期，某种程度上，卖机器狗比卖理想ONE更难。” 赵哲伦向《21汽车·一见Auto》感叹。
他从智能汽车行业汲取经验，借鉴特斯拉在人流量大的商场做外展，用低成本的方式尽可能为品牌加大曝光；他还把理想汽车卖车时的“销售漏斗”搬到了机器狗的售卖中，尽可能扩大销售线索收集范围。“这些经验可能在当前的汽车行业已经没有那么重要，但对具身智能这个新兴行业来说却是降维打击。”赵哲伦说。
大头机器狗发布后，维他的创始团队经常会被问到：为什么不直接做人形机器人？熟悉的朋友私底下也会调侃维他——“下回别做狗了，记得做人。”
赵哲伦向《21汽车·一见Auto》解释：“人形机器人现在没法形成真正意义上的完全走量。但四足可以，而且机器狗能更好地建立起从产品定义、设计再到算法、交付的全套核心能力。” 今年8月，维他动力推出了旗下第一款人形机器人——ATOM，身高1.6米、臂展1.8米，全身31个自由度、腕线过裆，是赵哲伦口中的“超模比例”。目前ATOM已经开放预售，年底将实现量产并交付。 （维他动力首款人形机器人ATOM）
但很少有人知道，这台机器人从立项到能走起来，只用了不到四个月。硬件团队把整个身体搭完，到它第一次迈步，中间只隔了一周。
“做完大头之后，再做人形，确实轻松很多。”赵哲伦向我们表示，一整套流程在四足上跑通之后，再切到人形，会更容易。大头和ATOM的零部件复用度极高，ATOM的四大核心零部件（传感器、电池、芯片、控制器）和大头保持完全一致，唯一的区别只在电机。
与此同时，整个行业已经陷入资本狂热。2026年上半年，具身智能行业融资总额达935亿元，百亿级独角兽频现。据《21汽车·一见Auto》不完全统计，半年完成两轮及以上融资的公司，已经超过49家。公司估值从几十亿元跳升到百亿元，最短只需要一个月的时间。
反观维他动力，却选择了不一样的路径。成立两年来，维他动力只进行过4轮融资，最新的Pre-A轮融资，金额5亿元，投后估值达40亿元—60亿元人民币。这在疯狂融资的行业里，并不算突出。
用拉高估值的方式向资本和市场描绘一个宏大的落地和商业化愿景，赵哲伦说，这不是维他想要达到的目标， “我们最终追求的是，哪怕你到了二级市场，被别人分析财报的时候，你依然是一个健康的公司。”
“因为没有那么依赖泡沫，反而不担心泡沫破灭。”赵哲伦称。事实上，目前公司4名合伙人里，CEO余轶南统筹战略与经营、赵哲伦负责产品和市场、秦海龙专攻AI、宋巍负责硬件本体，没有一位专门负责融资的高管。
当整个行业的估值被资本推到天上，资本热投的方向也从硬件本体转向了模型大脑。但在赵哲伦看来，这只是阶段性现象。“具身智能远远没有到结束的时间，这个行业至少还可以发展10年，每一轮都有每一轮能做的机会，远未到终局。”他说。
近日，《21汽车·一见Auto》与维他动力联合创始人赵哲伦进行了一次深度访谈，他向我们分享了维他动力量产交付的经验、对行业趋势的判断。
以下是《21汽车·一见Auto》和赵哲伦的对话（对话内容经整理）： 泡沫破裂，反而是好事
《21汽车·一见Auto》：当前机器人赛道涌入越来越多初创公司，部分公司尚未推出成型产品，却拿到多轮融资，估值被推到一个很离谱的状态。你是否担心，一旦行业泡沫破裂，机器人赛道估值回归到理性状态？
赵哲伦：我们的生态位还好。我们融资融得非常扎实，虽然融的钱没有那么多，但也还够用。因为没有那么依赖泡沫，反而不担心泡沫破灭。
《21汽车·一见Auto》：今天大部分融资多的初创公司创始团队里一定会有熟悉资本圈的高管专门负责融资，但在维他的几位创始人里并没有看到这样的分工设置。
赵哲伦：我们公司没有联创级别的融资负责人，南哥（维他动力创始人余轶南）负责战略与经营、我负责产品、巍哥负责工程、海龙负责AI，大家分工很明确。我们和其他公司不一样，所以我们产品会做得更扎实。我们不担心融资融不到。泡沫破灭，对我们大概还是个好处。
《21汽车·一 见Auto》：有实力的公司才会在浪潮褪去之后，最终留在沙滩上。
赵哲伦：我们最终追求的是，哪怕你到了二级市场，被别人分析财报的时候，你依然是一个健康的公司。当你追求的是这件事，当公司的商业模式还没有达到健康标准时，甚至都不太想上市。
《21汽车·一见Auto》：还记得上次看到比维他更晚成立的公司却融了更多的钱，我还跟你说需要在融资这件事上更积极一些。
赵哲伦：融资也确实在变得更积极，但是看程度吧（大笑）。
《21汽车·一见Auto》：你会担心资本对具身智能行业不再那么狂热了吗？
赵哲伦：当你相信自己在创造独特价值的时候，你拥有别人没有的优势，无论市场好不好，你总是值钱的。
《21汽车·一见Auto》：你们会焦虑估值吗？
赵哲伦：不焦虑。昨天我问了南哥一个问题，这个问题很有意思。我们经常会一起对彼此的价值观达成共识。我问他，如果我们创业发展到像其他公司一样，上市也上了，估值也还可以，但是业务上却很难受。你认为这是合格的创业吗？
南哥的回答是“最多60分”，我的回答是“小于等于60分”。这是我们俩的价值观。
大量的公司硬着头皮上市，解禁期一过之后市值就跌至近10亿港元，这种情况对我俩来说，都不太能接受。
我们都觉得，纯讲故事，在今天是有可能上市的。上市后还没建立起公司的真价值和组织的能力，导致二级市场交易活跃不起来，这很难受。
《21汽车·一见Auto》：硬着头皮冲上市，不是你们想做的。那什么是你们真正想做的？
赵哲伦：拿C端市场来说，有真实的产品交付给用户，并且让用户产生复购行为。这说明我们满足了一类特定人群的需求。这个赛道现在有很多订单并不会产生复购，今天做了一单，明天还会用同样的方式再做一单。等到真上市之后，你就没法这么做了。这个事是我们绝对不干的，价值观很不一样。
《21汽车·一见Auto》：不焦虑估值，那现在最让你们焦虑的是什么？
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