从前沿技术推进到回收体系完善动力电池迎来全链条升级窗口期
从前沿技术推进到回收体系完善动力电池迎来全链条升级窗口期
2026年07月16日 04:39
多家企业加快推动 固态电池 及固液混合 电池 量产化进程、动力 电池 安全标准落地实施、废旧动力 电池 回收管理全面加强……从材料创新到循环利用闭环，动力电池全产业链正加速从规模扩张向高质量发展转型，我国动力电池产业正迎来全方位升级窗口期。
技术路线并行突破 固态电池 产业化提速
作为下一代动力电池的核心方向， 固态电池 正从实验室加速走向产业化应用，产业落地节奏正在加快。
7月13日， 国轩高科 公开表示，其G垣固液混合电池已完成多项测试与验证，顺利通过夏冬极限工况测试，具备量产能力。道克特斯也在不久前宣布，旗下全固态电池GWh产线投产，同时能量密度500Wh/kg的全固态电池已在上海研发中心的研发产线上完成工艺流程验证，即将开始中试产线认证，预计2028年内完成GWh产线验证并启动量产。
此外，还有更多企业参与到固态电池的发展中。 孚能科技 7月14日公开表示，公司第二代硫化物全固态电池已完成技术开发，采用富 锂 锰基/高 镍 三元正极与 锂 金属负极，具有热失控自关断功能，能量密度提升至500Wh/kg。
蜂巢能源科技股份有限公司副总裁兼技术中心主任孙彩亮在日前举办的中国 汽车 动力电池产业创新联盟2026年度论坛（以下简称“年度论坛”）上提到，中短期之内液态电池仍然还是一个绝对的主流，多体系长期并存，其中铁 锂电池 仍然在市场占主流。不过混合固液电池的小批量渗透是改善液态电池安全和低温等性能的重要手段，混合固液电池这一路线将和其他技术长期并存发展。
“2026年是固液混合电池量产的元年，首先会在低空、高端 乘用车 等高性能场景优先使用，随后逐渐向大容量铁 锂电池 的应用领域渗透。全固态电池预计2027年可能示范装车，但起量仍然需要一定时间。基于此，我们蜂巢能源整体的战略定位就是铁 锂电池 夯实基本盘，三元 锂 电池要全面升级混合固液，提升整体产品竞争力。”孙彩亮说。
回收强标落地见效行业告别“野蛮生长”
如果说固态电池代表着动力电池的技术未来，那么回收体系的完善则决定着产业的可持续发展底线。与前端技术突破同步， 动力电池回收 利用正迎来制度化重塑的关键期。
今年4月1日，《 新能源 汽车 废旧 动力电池回收 和 综合 利用管理暂行办法》正式实施。生态环境部等6部门近日印发的《固体废物污染防治“十五五”规划》也提出，“制修订废动力电池、 风电设备 等回收处理污染控制技术规范”“落实动力电池和 新能源 汽车 生产者延伸责任”。
在政策指引下，龙头企业已在加速布局回收产能。 欣旺达 相关负责人介绍，公司构建了“1+N+X+Y”电池回收模式，截至2025年底已布局5个再生工厂、10个物理拆解厂、50个回收网点，覆盖全国31个省份。
长安汽车 相关负责人透露，辰致集团、 长安汽车 携手 行业龙头 天奇股份 ，合资成立辰致安奇（重庆）循环科技有限公司。项目整体建设规划分为三期，总占地面积237亩，设备预计投资4.15亿元，分阶段搭建磷酸铁锂、三元电池规模化产业化回收能力。现阶段推进一期产能建设：建设1条年处理0.1GWh废旧动力电池梯次生产线、2条年处理2万吨废旧动力电池破碎生产线、1条年处理2万吨废旧磷酸铁锂（LFP）湿法再生生产线。
智能回收正在成为企业发力的一个新重点。 格林美 股份有限公司副总经理张宇平表示，公司研发的神经符号具身智能拆解系统已达到L3有条件智能拆解水平，可以实现单机自主拆解任务成功率达98%以上，多 机器人 协同任务成功率同样超过98%。
但行业仍面临“回收难”的现实困境。 欣旺达 相关负责人坦言，小作坊因 环保 成本低，能以更高价格抢购退役电池，导致正规企业回收难度大、原料供应不足。此外，不同品牌电池结构差异大，也增加了自动化拆解的成本与难度。对此， 欣旺达 正推动电池规格标准化倡议，联合行业协会发布团体标准，并投入研发自适应夹具以适配多种型号电池。
政企协多方合力构筑产业发展新格局
经过十余年发展，我国动力电池产业已建成全球最完整的自主可控全产业链，产销装车规模连续多年稳居世界第一。而随着规模红利逐渐见顶，行业正从单纯的规模扩张转向全链条 综合 实力的竞争。
工业和信息化部装备工业发展中心主任瞿国春在年度论坛上表示，动力电池是 新能源 汽车核心部件，也是推动新能源汽车产业高质量发展的关键支撑，对能源结构转型、汽车产业升级与“双碳”战略实施具有重大意义。
“当前，我国动力电池产业正处于从规模扩张向高质量发展转型的关键时期。我们将联合行业机构和骨干企业，加快制定适合我国产业实际的动力电池碳足迹核算规则，建立核查规范等标准体系，让核算方法有据可依。针对 电力 结构、关键原材料、碳足迹因子等共性基础数据，我们正牵头建立权威动态更新的本土化碳足迹的背景数据库，也欢迎业界同仁积极参与相关工作。”瞿国春说。
在前沿技术方面，工业和信息化部装备工业一司汽车发展处处长马春生表示，将加大关键技术攻关，支持上下游开展联合创新攻关。重点突破全固态电池、高比能锂离子电池等关键技术，加大富锂锰基正极、硅基负极，固态电解质等材料攻关应用，夯实基础能力。提升大规模智能柔性制造水平和检测验证能力，持续提高产品性能质量。
“当前全球汽车产业已进入加速发展新阶段，对动力电池安全、绿色、耐久等性能提出了更高要求，需要进一步强化创新驱动，提升动力电池质量。下一步我们将立足新发展阶段，准确全面贯彻新发展理念，加强部门协同，完善支持政策，持续推动动力电池产业高质量发展。”马春生说。
从固态电池加速走向产业落地到回收新规百日运行，再到“十五五”固废规划出炉， 中国动力 电池产业正在经历一场前所未有的全链条系统性升级。
（文章来源：经济参考报）