零跑把智能车卖到6万出头，难怪五菱神车崩了
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我有话说
杰西卡 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
超越零跑的依然是零跑！
纯电小车 零跑A05 开卖，激光雷达的价格门槛被打到了 8.59万元 ，比A10激光雷达版又低了900元。
车长只有4.2米，却给到了最高510公里CLTC续航；还有 高通8650智驾芯片、激光雷达、车位到车位领航辅助 ，再加上 高通8295座舱芯片 ……
这些配置放在一台起售价只有 6万出头 的小车上，多少有点“大车配置硬塞进小车”的意思。
发布会上，零跑自己用了一个更简单粗暴的词—— “大材小用” 。
这场发布会本身也很有意思。
受台风影响，原定8月10日举行的发布会临时延期一天，最终现场的核心产品讲解甚至不到20分钟。
现场也没有漫长的技术铺垫，也没有逐项拆解配置和演示，零跑很快把续航、智驾、空间、安全的重点讲完，可能算得上今年车圈节奏最快的一场新车发布会。
但这个价格这个配置，足够爆了。
激光雷达，再次打进8万级小车
要说零跑A05最大的看点，当属智能化。
最高配的主力智驾版本，搭载 一颗激光雷达和高通8650辅助驾驶芯片 ，可以支持 车位到车位领航辅助 。
车辆可以从家中停车位出发，经过城市道路，再进入目的地停车场，覆盖城市行驶和泊车等连续场景。
主动安全功能也随之增加，AEB自动紧急制动最高支持 120km/h 速度范围，同时提供IES紧急转向辅助，以及针对低速误踩加速踏板场景的MAI误加速抑制。
座舱则使用 高通8295芯片 ，A05车内配备8.88英寸液晶仪表和14.6英寸中控屏。
车机支持AI语音、第三方应用和桌面卡片自定义，并提供手机互联。
这些智能化配置，本身不算新能源汽车市场的新鲜事，真正有看头的是价格。
城市领航、高速领航和自动泊车等功能，一路从30万元级车型向下普及，十几万元已经成为高阶辅助驾驶竞争最激烈的区间。
但在最近一年，这些配置的价格门槛继续迅速下移，到现在已经被零跑打到8.59万元。
同样，8295也已经不是什么新鲜芯片了，这颗芯片从2023年前后开始大规模上车，此后逐渐从二三十万元车型一路向下普及。
不过放进几万元小车，而且全系标配，依然很有代表性。
此前市场内的A0级纯电车，核心任务一直很明确，就是尽量把车做小，价格压低，保证续航够用，再尽量多留一点乘坐和储物空间。
但成本就这么多，导致摄像头、雷达、智驾芯片往往很容易排在后面。
现在A05配置堆到这里，一个很自然的问题也来了：
钱花在芯片、屏幕和激光雷达上，其他地方怎么办？
510公里续航，小车该有的也没省
整体来看，A05并没有在其他方面减配多少，“零跑经济学”又发力了。
先看 续航和补能 ，新车提供 405公里 、 510公里 两种CLTC续航，对应 39.8kWh 和 53kWh 两套磷酸铁锂电池。
405公里版本使用70kW前置电机，510公里版本则提升至90kW，最大功率约122马力。
其中510公里版本支持2.5C快充，电量从30%充至80%最快16分钟。
小型纯电车过去主要围绕电池容量和标称续航竞争，补能速度受成本和电池热管理限制，通常没有中高端车型激进。
A05的510公里版本，把53kWh电池和2.5C快充组合在了一起， 7.59万元 就已经可以获得这套三电配置。
相比单纯增加几十公里续航，更高充电倍率带来的变化也更直观——
高速服务区或者跨城补能时，停车时间能够进一步缩短。
动力规格反倒比较克制，70kW和90kW换算下来大约95马力和122马力，没有往“小钢炮”的方向硬凑。
A05的目标场景仍然非常明确，就是承担 城市通勤、家庭第二辆车，以及年轻用户首购需求 的小型纯电车。
其实从外观看，就能感觉到这款车明显在往年轻化方向走，悬浮式车顶、半隐藏式门把手，再配上被零跑称为“嘻嘻哈哈”的灯组。
底盘也是这个级别很常见的前麦弗逊、后扭力梁结构，以城市铺装路面和轻松驾驶为主要调校方向。
但空间这块，零跑花的心思更多。
A05长宽高分别为4200/1800/1560mm，轴距2605mm，采用 五门五座 布局。
4.2米依然属于非常标准的城市小车尺寸，开进老城区、机械车位和拥挤地库都没有太大心理压力。
1800mm的车宽以及超过2.6米的轴距，又给车内横向和纵向空间留出了余地。
电动车没有发动机和变速箱占用大量前舱空间，本来就更适合在有限车长里“偷”轴距。
零跑又把这种优势继续往储物上挖——
A05全车设计了33处储物空间，常规后备厢容积达到474L，后排座椅放倒后可以扩展至1308L，底部还藏着一个91L下沉式储物舱。
91L单独拿出来，已经接近一个大型行李箱的容量，而且这个储物舱可以直接冲洗。
平时不想直接放进行李厢的脏鞋、雨伞、洗车用品，或者宠物用品，都可以往下面塞。
座椅也专门针对小车空间做了不少组合，零跑公布的模式包括小憩躺卧、大床、冲浪板、宠物搬家、隐私收纳等，后排座椅可以进行翻折。
主驾靠背最大可以向后放倒149度，用于停车午休；副驾可以向前折叠90度。
二排靠背放倒后形成更大的装载空间，二排坐垫还能向上翻折，方便放置宠物或者较高物品。
前排靠背还带有小桌板，停车以后临时吃饭、放电脑或者给后排乘客使用都更方便。
最后看价格，零跑A05共推出5个版本：
405舒享版 6.39万元 、405悦享版 6.79万元 、510悦享版 7.59万元 、510激光雷达版 8.59万元 ，以及510 S特别版 9.09万元 。
5个版本之间的分工比较明确，这套定价也让A05几乎正面进入目前竞争最激烈的小型纯电车市场。
零跑开抢“国民车”基本盘
零跑A05，是零跑A系列的第二款车型。
前一款A10上市以后，用135天完成第10万辆下线，已经初步证明零跑可以在更低价格区间复制规模。
而零跑本身的销量规模也已经来到新的阶段。
今年7月，零跑单月交付首次 突破10万辆 ，也是中国新势力品牌首次实现单月交付超过10万辆。
而零跑今年给自己定下的目标是 100万辆 。
今年上半年，零跑累计销量已经超过35万辆；继续向 百万辆 年度目标推进，需要的不只是已有C系列、B系列继续增长，也需要新的走量车型——
A系列，就是新的增量来源。
A05选择进入的价格带中， 吉利星愿、比亚迪海鸥、五菱缤果 都已经各自形成规模。
这是一个已经被充分验证的大市场，也是中国汽车最大众、也是最残酷的一块市场。
One More Thing
有多残酷呢？
曾经一车难求、月销数万辆的五菱宏光MINIEV，现在开始卖不动了。
今年上半年，宏光MINIEV零售约7.28万辆，同比下降57.4%；其中6月销量仍有16263辆，不过同比下滑超过四成，和巅峰时期已不可同日而语。
如今看来，零跑性价比卷到这个程度，曾经的“国民神车”下滑也是情理之中。
曾经靠性价比颠覆市场的车型，现在也开始被更极致的性价比反过来冲击了。