智能网联汽车“十五五”规划：2030年成为世界汽车强国，产能预警调控首次写入！
▲工信部官网截图 2030年乘用车与商用车
新能源渗透率分别达到70%、40%
《规划》提出，到2030年，我国智能网联新能源汽车全产业链优势进一步巩固，进入世界汽车强国行列，国内市场新能源乘用车、商用车在各自领域新车总销量的占比分别达到70%、40%，具备自动驾驶功能的汽车实现规模应用。
关键技术水平方面，乘用车平均燃料消耗量达到每百公里3.3升、纯电动乘用车平均电能消耗量达到每百公里11.5千瓦时左右，高速公路、城市快速路、部分城市道路等场景实现高度自动驾驶。
产业结构将持续优化，行业数智化发展达到较高水平，全员劳动生产率较2025年提升15%，培育形成若干家进入全球销量前十的整车企业和全球百强零部件企业。
国际化发展方面，企业国际化经营能力持续提高，中国汽车品牌具有较高美誉度，国际标准法规制定的话语权进一步提升。
经济社会效益上，汽车产业国民经济支柱地位进一步凸显，在2030年前实现碳达峰，带动供应链加速绿色低碳转型，搭载自动驾驶系统车辆的安全性能大幅超过人类驾驶员。
对于2030年新能源乘用车占比达到70%的目标，乘联分会秘书长崔东树认为“接地气、可持续”。他表示，“十四五”期间，新能源汽车在新车销量中的占比从5.4%提高到47.9%；今年8月，新能源乘用车零售渗透率已达65.2%，再创历史新高，距70%只差不到5个百分点，未来四年完全可期。
而商用车40%的目标，他认为“是务实审慎的——不冒进，留出结构调整空间”。今年7月，新能源商用车渗透率达到约44%，“看似亮眼，但结构脆弱”。以大客车为例，2018年新能源渗透率曾高达70%，2022年有76%，随后一路回落到37%左右，直到今年7月才回升到56%。“靠补贴催起来的市场，补贴退坡就倒退，这是商用车电动化的真实教训。”
崔东树指出，乘用车与商用车新能源渗透率目标的不同，恰恰说明《规划》的差异化考量：乘用车要的是持续上量，商用车要的是防止倒退、稳扎稳打。