「钱拿走，权留下」，梁文锋用「反资本操作」保住2440亿身价丨氪代表周报
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编辑 ｜ 木也
封面来源 ｜ 公开资料
A股年内最大IPO
长鑫科技开启申购
7月16日，国内存储芯片龙头长鑫科技正式在科创板启动申购，证券代码688825，发行价8.66元/股，对应市值约5792亿元，计划募资295亿元，是2026年以来A股最大规模IPO。
先从数据来看看 这家公司有多火？ 网下询价阶段，有效报价配售对象超1.09万个，认购倍数高达462.85倍。 30家战略配售机构捧场，包括多只社保基金、中国人寿及拓荆科技、通富微电等上市公司，无数人期盼着能中上一签。
那 么问题又来了， 长鑫凭什么这么 火 ？
要知道， 它的对手可是三星、SK海力士和美光，这三家企业曾合计吃下全球95%的存储市场。而长鑫硬是从这块铁板里撕开一道口子，2025年第四季度全球份额已达7.67%，稳坐中国第一、全球第四。
这背后是一场“天时+地利+人”的精密配合 ： 赶上国产替代的时代浪潮，依托国内庞大的下游市场，再加上近十年的技术积累和人才沉淀，才换来这来之不易的份额。 点击跳转36氪文章阅读详情。
但上市不是终点，融资295亿究竟要干什么？ 长鑫的计划很清晰，三个战场同时发力：
产能战场：合肥、北京3座12英寸晶圆厂 产能利用率也在一路走高 ，募资将继续扩产把力求产能拉满，用规模换生存空间；
研发战场：超6000名研发人员、占全员比例超30%，走"跳代研发"路线，目标是尽快与国际最先进水平的2代制程差距缩小，急需烧钱研发更新更有突破的技术；
市场战场：当巨头们涌向高利润的AI芯片时，长鑫主攻手机、电脑、汽车等中低端市场，避开锋芒、稳扎稳打，先巩固基本盘。
说到底，这295亿是为了一场与时间、与巨头的赛跑。 长鑫用了将近10年时间，才从存储行业这块铁板里撕开一道口子，技术代差虽然还在，但每一年都在缩小。然而，真正的硬仗才刚刚打响，这295亿，或许只是一个开始。
DeepSeek梁文锋身价飙升至
360亿美元成为AI公司新首富
DeepSeek创始人梁文锋，最近成了全球AI圈身价最高的人。
据彭博亿万富豪指数7月14日更新的数据显示， 梁文锋的个人资产净值已达360亿美元（约合人民币2440亿元），全球富豪榜排名第63位， 超过了Anthropic的联合创始人达里奥·阿莫代伊和OpenAI的联合创始人格雷格·布罗克曼。不过，这次比较只算主营业务直接来自大模型的公司，不含阿里、腾讯这些多元化科技巨头。
这360亿美元是咋来的？主要是DeepSeek估值涨得太猛了。
7月15日，DeepSeek完成了成立以来的首轮外部融资，总额约500亿元人民币（约合74亿美元）， 本轮融资后估值已攀升至约3510亿元，是中国AI行业迄今规模最大的单轮融资。 投资方阵容相当豪华，包括腾讯、宁德时代、京东、网易、IDG资本，以及国家人工智能产业投资基金。
最关键是，梁文锋一直保持超高持股。通过直接和间接持股，梁文锋合计控制公司约 84.29% 的股权。他还自掏了约200亿元参与增资，是这轮融资最大的出资方。
据报道他还设计了一个独特的交易架构： 要求大部分外部投资者的资金注入由他管理的有限合伙企业，外部股东不拥有投票权，并需接受5年锁定期。这样一来，融完资他依然是绝对话事人。
与此同时，据财联社报道，随着本轮融资完成， 该公司目前已经开始启动第二轮融资了，但是年底是否冲刺科创板，目前并未确定。
只能说，晚融资、高持股、自己掏钱，梁文锋走出了一条和硅谷AI创始人完全不同的造富路：别人融一轮稀释一轮，他融完了还是老板，身价反而越涨越高。
海南将成中国首个禁售燃油车省份
届时车桩比保持2.5:1以下
海南最近扔了个重磅消息：2030年起，全岛不再卖燃油车了。这意味着， 海南将成为中国第一个全域禁售燃油车的省份。
这事写进了海南省政府发布的《“十五五”海南国家生态文明试验区规划》，原文是“平稳推进2030年禁售燃油车”。到那时，公共服务和私人用车领域新增车辆里，新能源占比要达到100%，车桩比保持在2.5:1以下，也就是每2.5辆车就有一个充电桩可用。
很多人第一反应是：“那我开的油车咋办？”别慌， 禁售不等于禁行。 2030年只是不让卖新油车了，已经上牌的存量燃油车依然可以正常上路、年检、过户、加油，直到自然报废。 同时， 插电混动和增程式车型也属于清洁能源汽车，不在禁售范围内。
那为 什么 海南敢第一个吃螃蟹？
海南是独立海岛，环岛高速才600多公里，主流电车续航完全够用；全年气候温暖，不用担心冬天电池“冻僵”；而且海南不收高速费，但油费常年比内地要贵一元多钱（因为将养路费、过路费等费用统一征收进燃油附加费），算下来开电车省钱，本地人本来就爱买电车。
数据也很能说明问题，据海南省工业和信息化厅发布的统计数据，2025年海南全年推广新能源汽车11.68万辆，在新增车辆中占比达62.9%， 即去年每卖出10辆新车，就有6辆是新能源，渗透率保持全国领先。
所以这一刀砍下去，伤的是车企的销售，不是车主的车轮。只不过以后去海南旅游，租车时可能得问一句：“老板，还有油车吗？”
回答八成是：“那玩意儿早绝版了。”
俞敏洪回应孙东旭与主播明明、
天权合伙创业
东方甄选又出人才流失的事了。
这次是前CEO孙东旭，带着离职主播明明（石明）和天权（郭天权），三人合伙开了家公司，名叫“美丽明天”，7月10日正式成立，注册资本1000万元，孙东旭出资340万元，持股34%，当第一大股东并兼任经理、董事和财务负责人。
消息一出，不少网友议论纷纷，俞敏洪随后在直播里正面回应了这件事。
俞敏洪表示， 大 家没必要过度讨论，老员工离开后要谋生，他们最熟悉的赛道就是教培和直播带货，而这两条路本来就是新东方先蹚出来的。 他还提到，新东方除核心敏感岗位外，基本不设竞业限制协议，员工离职第二天就能干同行。
过去三十年，新东方教培业务出走的上千人也有人创业上市，新东方也没因此垮掉。最后他公开送上祝福：“祝愿孙东旭、明明、天权创业顺利。”
话说回来，东方甄选 是真的 留不住人 吗 ？
这得从头捋。从董宇辉2024年7月离职开始，到2025年6月顿顿合约到期离开，再到2026年4月明明、天权、中灿、林林四位初代“F4”主播集体出走，不到两年，初代核心主播已几乎流失殆尽。
明明曾在离职信里直言，新管理层入驻后，自己被“安静隔离”，核心会议不通知、项目被替换，“曾经用力守护的家园，已经不需要我了”。说到底， 这是公司战略转型的阵痛。
2025年12月，孙进接任执行总裁，定下核心战略：“要做线上山姆，而不是MCN”。 随后平台开始铁了心“去头部化”，不再押注大主播，把重心转到自营产品和供应链上，同时推行军事化管理，主播得坐班打卡、不准自由创作，薪酬分成也不再与个人GMV挂钩，直接导致头部主播收入下滑。俞敏洪也公开道歉，承认管理方式“过度侧重制度管控，忽视人文关怀”。
只能说，东方甄选想做个不依赖明星主播的稳定生意，这条路本身没错，但一边推制度一边伤了人心，人才流失也就不奇怪了。