独家｜知情人士：启境汽车换电车型已在规划中
独家｜知情人士：启境汽车换电车型已在规划中
2026年10月21日 08:09
蓝鲸新闻10月21日讯（记者李卓玲） 换电赛道越来越热闹了。
蓝鲸 汽车 记者从知情人士处独家获悉， 启境 汽车 目前已有规划换电新车型，“以启境和华为 干昆 的合作深度，肯定会率先落地。”
作为华为干昆（引望）与 广汽集团 联合打造的高端智能 新能源 汽车 品牌，启境目前已推出GT7、GX7两款车型。对于双方的合作，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志此前曾明确表态：“这不是简单的供应商合作，也不是全栈方案输出，我们把最核心的底层接口、调校数据全面开放，团队常驻合署办公，和广汽一起联合定义、联合研发。”
值得关注的是，10月19日，引望宣布与 宁德时代 、时代电服正式签署战略合作框架协议。据悉，三方将展开两大方向的深度合作，当中包括 引望正式加入 宁德时代 巧克力换电生态：引望将联合战略伙伴，围绕合作车型与 宁德时代 巧克力换电网络的适配与接入 ，共同拓展换电补能生态等。
除了引望，启境与 宁德时代 的交集也由来已久。今年5月，启境智能汽车科技（广州）有限公司完成超10亿元增资， 引入 宁德时代 、博世旗下投资平台及多家央国企资本等投资 。
此次与引望的合作，被外界视为 宁德时代 正加速扩张换电业务。
早在2022年，宁德时代就通过旗下时代电服推出EVOGO换电服务品牌。2024年12月，宁德时代发布20号、25号标准化换电块，提出2025年建设1000座换电站、中期达到1万座、远期达到3万座的规划。
官方最新数据显示，截至9月29日， 宁德时代巧克力换电已在全国200座城市建成2520座换电站 ，后续将扩展至30000座，打通城市与高速站点网络，打造统一换电标准。
乘用车 之外，宁德时代还通过骐骥换电布局重卡市场。 10月20日，宁德时代发布天行Ⅱ重卡全场景方案，当中包括天行Ⅱ“电电增程”版， 基于换电体系，把底换系统“一分为二”，解耦成两套独立运行、功能互补的 电池 系统 等。据透露，天行Ⅱ“电电增程”版首批落地签约13000台。
在宁德时代看来，“电电增程”+骐骥换电，是重卡电动化的最佳答案。按照规划，骐骥换电将在今年年底建成900座换电站，打造1.5小时干线补能圈； 2027年建成2000座，实现全国高速主干网全覆盖；长期终局目标是布局10000座换电站 。
无独有偶，近期，换电赛道消息不断。今年9月底， 蔚来 公司与吉利控股集团达成充换电领域全面战略合作。据协议，吉利控股集团将以其持有的易易互联100%股权及现金6.4亿元入股 蔚来 能源，交易完成后，吉利控股集团将持有 蔚来 能源30%股权，易易互联营运车辆换电业务将并入蔚来能源。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌彼时称，有吉利资源的助力，蔚来能源将进一步加快换电网络的建设，在此基础上， 蔚来能源更有信心在2030年完成累计建成1万座换电站的建设目标 。
此前，超充和换电谁是 新能源 汽车未来的主流补能方式，是行业持续争论的话题。
李斌曾在做客央视对话栏目时谈及超快充与换电模式之间的关系，认为两者并不存在根本矛盾，而是为了解决不同使用场景下的补能需求。不过，他也直言， 超快充技术虽然在进步，但如果使用频率过高，会对 电池 的寿命、健康度以及长期的安全性造成一定程度的影响 。相比之下，换电模式在解决 电池 长寿命问题上具有明显的体系性优势。同时，其并认为， 超快充再快也无法超越换电的速度。
比亚迪 品牌及公关处总经理李云飞也曾谈及“换电和闪充之争”，认为行业百花齐放、殊途同归，看起来闪充和换电是不一样的路线，但共同的路线都是促进油转电。
伴随更多企业加入换电阵营， 新能源 汽车补能格局将如何演进，仍有待观察。
（文章来源：蓝鲸财经）