“双11”快件坐上“空驶”高铁铁路如何用富余运力做增量
“双11”快件坐上“空驶”高铁 铁路如何用富余运力做增量
2026年11月14日 11:52
11月6日凌晨5时45分，一列没有乘客的复兴号从广州南站驶出，车厢里码着2000余件快件，包括华强北的 电子 产品、黄沙水产市场的海鲜。约2小时后列车抵达长沙南站，8时许，这批包裹已经送到消费者手中。
这不是加开的专列，是每天首趟载客列车开行前、对整条线路“探路”的 高铁 确认车。“双11”期间，铁路部门把这趟空驶的车变成了运输快件的“早班车”。
把空驶的车厢、载客动车组的富余空间、预留车厢拼起来，对铁路而言，这是存量运力的再定价；对 快递 企业而言，这是在航空与公路之外，在高峰期多了一条补充通道。
从全国看，今年“双11”期间，铁路每日安排约1900列设 高铁 快运柜的载客动车组、78列专车厢动车组、43列确认列车、3列整列快运列车，另安排210余列普速旅客列车行李车、8列最高时速160公里的特快班列。20天窗口期里， 高铁 快运能力同比增长10%。
空车不空跑一趟多运2000件
每天凌晨2时许，广州南站集散中心开始忙碌。顺丰速运、 京东物流 、中国邮政速递 物流 的短驳车辆陆续停进P7停车场， 电子 产品、生物医药产品、海鲜先过安检，确认符合运输条件才放行上站。
“我们同时启用2台安检设备，设置单独的集货上站作业区，效率提升50%。”广州南站高铁快运营业部值班员李富春对《中国经营报》记者介绍称。
5时45分，DJ8778次列车驶出广州南站，押运员每隔半小时要巡视一圈。“从广州南到长沙南需要两个多小时，比公路运输压缩了约三分之二的时间。”DJ8778次列车押运员赵师傅说。
7时51分，列车驶入长沙南站。10位工作人员分成4组，仅用20分钟便把2000余件货物卸到站台，随后按品类分流。8时30分许，这批包裹踏上“最后一公里”。
这套运力是拼出来的。11月1日以来，中国铁路广州局集团有限公司（以下简称“国铁广州局”）日均安排280列载客动车组，利用车厢富余空间及高铁快运柜存放快件。中铁快运广州分公司日均发送电商快件超40吨，10月以来国铁广州局共装卸电商快件29.8万件。
中铁快运广州分公司 快递 部副主任赵志红对记者介绍，利用富余运力预留车厢、探路车不载客、图定车 快递 柜等资源进行货物运输，既提升了运力利用效率，又保障了快件时效的稳定性。“280列动车组的富余空间听起来不少，摊到每趟车上，就是一个柜子、几排缝隙”。
利润藏在成本结构里。车是既有的，线路是既有的，铁路多运一件快件，增加的仅是安检、装卸、押运和两端短驳，而不是一趟车。“只要时效溢价盖得住安检、装卸、押运、短驳这几项变动成本，这门生意就成立。”赵志红说。
确认车必须在首趟载客列车开行前跑完探路。成都双流西站把最晚一车货物的到达时间从3时延到3时30分，已经是挤出来的余量；四季度调图后列车到站时间延后20分钟，中铁快运成都分公司双流西站高铁快运营业部经理彭建辉带着团队把传送带速率从每秒0.6米提到0.8米，才把作业时长追平。“升级后，给商家留出更充足的时间，并且可以容纳更多短驳货车同时作业。”彭建辉说。
装载同样有天花板。一趟确认车装2000余件，成都至昆明每日双向对开的DJ884/881次，1100余公里一站直达、全程不载客、不中途停站装卸、无二次分拣，日均发运约50吨，峰值突破60吨。
海鲜、鱼苗与牛肉谁在为“快”付钱
铁路快运卖的不是“运输”，是“时刻+温控+交付”。“高铁急送”门到门，覆盖全国196个主要城市，最快4小时送达；“高铁专人送”负责安全、保密要求高的货物，专人手提、全程押运、专车取送；医药冷链“定温达”、温控货物“定时达”实现多温区精准控温。中国铁路网络货运平台则把铁路干线运输与两端的公路接取送达接起来，补上“门到门”的最后一环。
品类跟着产品走。广州黄沙水产交易市场负责人于经理对记者表示，市场每天有约100箱海鲜走高铁。“海鲜最怕路途耗时间，高铁快运胜在时效准、速度快、温度可控、减少中转颠簸。”
更考验温控的货在湖北。11月4日凌晨4时，红安的鲈鱼苗装袋充氧、贴冰袋控温，6时45分搭乘G1103次列车奔赴广州。
中铁快运武汉分公司武汉站营业部负责人匡胜全对记者介绍，鱼苗脆弱，运输延误会影响存活率，营业部为红安鱼苗开了绿色通道，全程轻拿轻放、车厢内固定安放。今年以来经高铁外运鱼苗已超300万尾，存活率稳定在95%以上。“双11”期间，武汉站日均发运红安鱼苗20箱、荆州麻鸭10箱，后者订单峰值是平常的4~5倍。同期，中铁快运武汉分公司安排331列载客动车组、8列预留车厢动车组、38列普速列车投入快运。
再往南，南宁的冰鲜牛肉走的是另一条链路。11月4日9时40分，一批冰鲜牛肉装进G264次列车的高铁快运柜，约9个半小时后运抵上海。这是厂家第一次和铁路合作，中铁快运南宁分公司南宁东站营业部经理俞霏对记者称，铁路部门为牛肉定制了适配快运柜的保温箱，加装蓄冷板和温度记录仪，装车前预冷到位。
三个方向，对应三种时效半径，南宁送往广州、贵阳、昆明等700公里范围内，最快4小时可达；广州到长沙约2小时，比公路压缩三分之二；成都到昆明1100余公里，6个多小时一站直达。
中铁快运市场开发部人士对记者称，铁路的卖点不在单价，而在时效。比公路快约三分之二，价格就落在公路与航空之间，“往上够不着航空的急，往下比公路贵，切的是‘等不起、又不必那么急’的那段需求。”
这也是高铁快运与航空、公路的关系，不是替代，是补位。“高铁准点率高、抗干扰能力强，适合急件运输，在电商大促高峰可快速补充运力，和航空、公路形成互补，保障时效、降低货损。”中铁快运市场开发部人士说。顺丰、 京东 、邮政既是用车方，也是买单方，铁路把富余运力卖给快递，自己则做急送、专人送这类高时效产品。
品类的边界还在往外扩。西北的牛羊肉、华南的海鲜，靠主动制冷设施和蓄冷包装发运；吉安柚子、阳澄湖大闸蟹、东海黄鱼、云南鲜花，借铁路快运走向全国。从日用品、服装到生鲜、医药、3C，铁路快运的产品谱系正在从“站到站”往“门到门”挪，从“走得了”往“走得准”挪。
（文章来源：中国经营报）