ES 9开始交付，蔚来品牌「轻舟已过万重山」
玩游戏打过 BOSS 的都知道，如果刚开始进展顺利并不意味着关卡会顺利通过，因为在 BOSS 状态到一个临界值的时候，就会开启「二阶段」，这个时候 BOSS 的数值会大幅提高，击败难度变得更大。
本来 ES8 就带着蔚来在销量，均价和营收上一起起飞，把蔚来的品牌号召力和经营信心也一并提高，而 ES9 上市之后，蔚来品牌更进一步，量价齐升，进入了下一个阶段。
销量层面，5 月份，蔚来 ES8、ES9 和 ET9 三款车型在 40 万以上的高端市场领域占比达到了 30.2%。虽然 ES9 不是一款家用取向的车型，但依旧实现了 30 天实现交付破万，刷新中国乘用车市场 50 万元级纯电车型最快交付纪录。
整体来看，蔚来品牌 2026 年 6 月交付 21908 台，同比增长 50.1%，上半年蔚来品牌交付 119488 台，创历史新高，同比增长 60.5%。
价格层面，去年全年，蔚来品牌的成交均价为 31.2 万元，高于奥迪，略低于奔驰和宝马。
到了今年第一季度，蔚来品牌的成交均价为 39 万元，5 月份略微下滑，为 38.2 万元，但随着 ES9 进入主力交付时间，6 月份蔚来品牌的成交均价理应进一步提升，根据蔚来副总裁马麟在微博披露的信息，6 月蔚来品牌成交均价为 44.3 万元，甩开了 BBA 一个身位。
一个成交均价为 45 万元的汽车品牌，没人再说它不是一个高端乃至豪华品牌了。
▲ 蔚来 ES9
做产品亦是做品牌，不抄近路就是不走弯路
中国新能源的发展如此之快，以至于每年的竞争态势都完全不一样。
从 2020 年国内新能源汽车 5% 左右的渗透率，到 2025 年 50% 的渗透率，只用了 6 年的时间。对于成立于 2014 年，一开始就决定只做高端纯电车的蔚来来说，汽车市场的终局场景，会比短期内的市场竞争环境更好判断。
在蔚来的语境里，高端化和纯电化，是中国汽车市场竞争的最终答案。
如果认为最终答案是对的，那么过程中的代价，是可以接受的。这个逻辑一样可以套用在蔚来在智能辅助驾驶技术路线的选择上，坚持世界模型的路线需要付出更多的技术代价，但蔚来认为世界模型相比于其他技术路线更接近自动驾驶的本质，那就应该这么办。
所以也就有了很长时间里蔚来智能辅助驾驶能力的沉默，也有了最近的声名始彰。
也正是因为行业发展迅速，很多时候会出现一些「版本答案」，比如比亚迪突飞猛进的时候，省油的插混经济型车辆就是一段时间的版本答案；后来理想依靠增程和六座 SUV 主打家庭用车场景，六座增程 SUV 车型又爆炸性出现；然后就是大家发现，抄路虎卫士，路虎揽胜和保时捷帕拉梅拉的设计，是最保险最方便的外观路线，于是就出现了各种国产揽胜，国产卫士和国产帕拉梅拉。
2026 年上半年可能是中国汽车历史上行业里最累的半年，在一百多天的时间里，一共发布了约 600 款新车，近 400 场发布会，其中 4 月就发布了 174 款新车，整体出新节奏是燃油车时代的十倍有余。
但同期的汽车产销量却是下滑的，也就是说，新车数量密集出现，并不是行业繁荣的表征，反而是在激烈的竞争下，整体动作变形的具体体现，所以就出现了各种追求版本答案抄近路的情况。
蔚来则是国内少有的不抄近路的品牌，甚至可以这么说，蔚来在很长的一段时间里，打的都是逆风局。