问界“单飞”华为汽车业务变阵
问界“单飞” 华为汽车业务变阵
2026年09月29日 01:54
赛力斯 重庆工厂的问界自动化产线
问界“单飞” 华为汽车 业务变阵
华为汽车 业务近期加速变阵。9月28日，问界“单飞”后的首场华为鸿蒙智行发布会在深圳举行，多款新车发布。
华为鸿蒙智行和问界 汽车 在此前宣布，问界在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式，问界品牌将专属专营。作为华为与车企合作最成功的品牌，问界选择“单飞”，引发外界对 华为汽车 业务未来格局变化的多种猜想。当日，多家与华为合作车企股价大幅上涨， 江淮汽车 收盘涨停。
上海证券报记者采访获悉，随着 新能源 汽车 行业竞争升级，以 赛力斯 为代表的华为 汽车 业务合作伙伴面临进一步发展的新挑战，正在主动谋求转型。坚持跨界但不造车的华为也在发挥自身智能化特长，通过在前沿技术等领域的赋能，帮助 江淮汽车 等国内车企造好车，拓展尊界等“四界两境”汽车业务版图。
从“华为主导”
到“ 赛力斯 主导，华为赋能”
9月15日，华为鸿蒙智行和问界汽车同时宣布，即日起问界在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式，问界品牌将专属专营。
问界是由 赛力斯 和华为在2021年联手推出的高端智慧汽车品牌。问界之后，华为又先后联合 奇瑞汽车 、 北汽蓝谷 、 江淮汽车 、 上汽集团 等上市车企推出智界、享界、尊界、尚界等品牌。上述五界品牌组成华为智能汽车技术生态联盟“鸿蒙智行”。作为鸿蒙智行的老大，问界最终选择“单飞”，引发各方高度关注。
赛力斯 有关负责人对记者介绍，对于问界， 赛力斯 与华为仍将进一步深化合作，沿着全球高端 豪华 品牌的成长路径，全面推进“专属专营”。问界仍在鸿蒙智行大家庭，后续会为用户提供全生命周期用车体验。
上述负责人透露，所谓“专属专营”，是指2027年1月1日起，华为专营店的汽车销售业务，将正式分成两种：一种专卖问界，一种销售其他四界（智界、享界、尊界、尚界）。
“问界的经营重点是推好车。”赛力斯集团董事康波对记者表示，问界M5、M6、M7、M8、M9等车型目前已覆盖不同价格带，在巩固高端SUV车型市占率优势的基础上，问界将择机进入轿车、MPV及其他有竞争力的产品市场。
赛力斯集团董事长、创始人张兴海在2026年半年度业绩说明会上回应称，赛力斯和华为的跨界合作升级为问界专属专营模式，通过专属的渠道、服务团队和品牌运营等多维度提升品牌价值与销量，这是全球高端 豪华 品牌的通行做法。新的合作模式是双方在跨界融合、持续加强合作基础上的又一次创新，是体系和协同机制的进一步升级，也是资源的聚焦和渠道的提质增效，有利于推动问界高质量可持续发展。
华为常务董事余承东日前在合肥巡店谈及问界合作模式调整时表示，赛力斯近年来跟华为合作后，能力有了长足的进步。“现在他们想自己主导，我们支持他们”。
目前，问界是华为鸿蒙智行的绝对销量主力。2025年全年销量占比约72%，2026年以来占比有所下降，但仍保持在六成以上。
资深汽车行业分析师张君毅分析称，此次赛力斯和华为合作模式转变意义重大。可以肯定的是，问界这一华为鸿蒙智行旗下最成功的品牌，将正式从“华为主导”调整为“赛力斯主导，华为赋能”。
欲扭转“赔本赚吆喝”局面
赛力斯主动谋求创新转型
既然问界是业内公认的华为鸿蒙智行旗下最成功的品牌，那么赛力斯和华为又为何要选择新的合作模式？答案是：双方都已经走到必须改变各自汽车业务现状的关键一步。
2019年初，当时还叫小康股份的赛力斯和华为签署全面合作协议。经过三年磨合，2021年12月，问界品牌发布。华为负责产品定义、造型、营销、渠道和用户体验，包揽生产以外的各个环节；赛力斯主要负责生产。彼时，张兴海坦言：“如果这个时候宝马来跟我谈合资造车，我都不干。我会坚定不移地跟华为跨界合作。”
凭借与华为的紧密合作，赛力斯旗下问界成为中国汽车行业近年最大的黑马，刷新了中国高端 新能源 市场交付速度纪录。在高端 豪华 车市场，问界也成为自主品牌打破外资垄断的关键力量。Brand Finance《2026全球汽车品牌价值100强》显示，问界以34.48亿美元的品牌价值，成为全球豪华汽车品牌前十中唯一的中国品牌。
但是，伴随汽车 新能源 化和智能化竞争的升级以及华为汽车业务的变化，问界感受到经营上的寒意。依靠问界，赛力斯2024年首次实现全年盈利，净利润为59.46亿元，成为继 比亚迪 、 特斯拉 、 理想汽车 之后全球第四家盈利的 新能源车 企。
2025年，靠着M7和M9车型的放量，问界业务继续盈利，支撑赛力斯全年净利润达到59.57亿元。但进入2026年，在销量下滑、价格战、渠道改造大额投入等影响下，赛力斯上半年净利润转为亏损17亿元左右，问界已经显现经营压力。
张君毅分析认为，对于赛力斯而言，问界“赔本赚吆喝”的局面必须改变。问界选择“单飞”将给赛力斯带来两方面好处：其一，由华为主导变为华为赋能，赛力斯将分配问界更多销售利润；其二，海外市场对于中国车企的重要性日益突出，而鸿蒙智行这方面的步伐相对较慢，赛力斯主导后问界有望尽快加强出海业务。康波透露，问界坚持高端出海，将亮相今年10月举办的巴黎车展。
在张君毅看来，面对挑战，赛力斯主动谋求创新转型的决心很大，并为此已经做好预防股价波动等方面的工作。9月24日，赛力斯公告，公司控股股东重庆小康控股及其一致行动人于2026年7月15日至9月24日，通过集中竞价方式合计增持公司股份415.01万股。
针对市场对问界“含华量”的担心，康波表示，问界由华为与赛力斯联合设计打造，也是跨界融合与产业升级的重要成果。问界仍然是鸿蒙智行大家庭的核心成员之一，华为终端持续参与赋能。
赋能“四界两境”
华为布局汽车智能化新空间
业内专家对记者表示，除了问界，和华为合作的其他四界的业务现状也有待改变。 奇瑞汽车 集团整体盈利，但智界业务亏损； 北汽蓝谷 的享界业务目前无法盈利；江淮汽车的尊界业务还处在烧钱树品牌的阶段； 上汽集团 的尚界业务处于销量爬坡中，尚未达到盈亏平衡点。
面对汽车业务的未来，华为高层近日表现了坚定的取舍态度。9月22日，华为创始人任正非会见东风汽车总经理冯长军，再一次公开重申：华为不造车，只帮车企造好车。
余承东日前表示，未来会聚焦尊界、享界、智界、尚界，让每个界都获得更加充足的资源，华为团队也能有更多精力把产品做细、把体验做好，让四界快速提升，利好鸿蒙智行共同发展。在9月28日举行的鸿蒙智行发布会上，华为联合车企伙伴推出智界RX、享界V8等多款新车型。
江淮汽车成为新一轮合作的代表。余承东透露，华为和江淮汽车合作的尊界SUV新车2027年年初有望上市。“尊界SUV非常高端，价格上也非常有诚意，会远超大家的期望，定价将非常有竞争力。新车在外观、内饰、高级感、豪华配置、科技配置都是超乎想象的。”
华为还在进一步扩大汽车业务的“朋友圈”。在鸿蒙智行之外，华为已经采用“境模式”与车企合作推出新品牌。其中：启境由华为干昆与 广汽集团 合作打造，定位高端智能；奕境由华为干昆与东风汽车合作打造，面向家庭和大型SUV市场。
数据显示，华为智能汽车解决方案收入从2022年的20.77亿元提升到2025年的450.18亿元，四年增长21倍，其中2025年增速72.1%，是华为增长最快的板块。
业内专家分析称，汽车业务对华为的未来非常重要。任正非重申华为不造车与华为赋能“四界两境”的举动，体现华为希望扮演汽车行业技术供应商的战略意图。参与研发、输出技术、共建生态，都不等于造车。虽然汽车业务变阵，华为仍然希望通过技术赋能等办法来帮助更多合作车企，同时打开自身汽车智能化业务的空间。
（文章来源：上海证券报）