岚图虎踞P底盘，让大车不用再做“选择题”
9月15日，在武汉举行的东风集团科技周期间，岚图办了场有点特别的发布会。台上的主角不是新车，而是一套底盘虎踞P（Premium），也是岚图自主正向研发的旗舰级智能底盘。
官方公布的信息显示，它将率先搭载于全新旗舰MPV梦想家9，在9月22日正式与消费者见面。对于这套底盘的特别之处，岚图汽车董事长卢放用一句话就说得很明白：“把驾驶与乘坐放在一起打磨，开与坐从此不再是选择题。”
虎踞底盘的最新成员，瞄准了最难的领域
“虎踞”是岚图整套智能底盘的家族名号，此前就已发布了两位成员。主打全地形的虎踞A装在泰山系列上，靠“渡阴山”穿越出过圈，而主打驾控的虎踞D用在追光S上，复刻过舒马赫的隧道大回环。此次登场的虎踞P，则专为旗舰MPV而来，也补齐了矩阵里最难的一块拼图。
难在哪？此次活动一开场，岚图方面就说得很明白，MPV的驾驶者和乘坐者之间，是一道“既要尊享舒适、又要操控灵活”的难题。由于MPV的大尺寸车身本就自重大，满载七人再加行李的情况下，悬架调软了过弯侧倾、高速发飘。如果调硬了呢？司机是利落了，后排却跟着颠。再加上满载塌尾、窄路掉头难、纯电车易晕车这些老大难问题，过去的大型MPV基本只能在“讨好后排”和“委屈司机”之中二选一。
舍得堆料是基础：旗舰硬件一次堆满
岚图为虎踞P首先选择的破局方法，是“百万级全铝”。它的核心承载件航空铝合金占比超90%，前双叉臂、后五连杆，簧下质量直降30%。
这很好理解，毕竟大家都知道“簧下轻一斤、簧上轻五斤”。底盘轻了，车轮碾过坑洼动作更快，传到后排的冲击自然更小。
在此基础上，岚图还有“黄金组合”三腔独立空气弹簧加双阀EDC电控减振器，并且他们自豪地称其为“中国唯一”。
三腔，就是空簧里有三个可分可合的气室，能实现65%超宽幅、4档物理刚度调节，空载时偏软、满载时自动加硬，专治大型MPV的塌尾现象。
而双阀，则是把压缩和回弹两个阀体解耦、分别可调，空簧负责承重支撑，减振器负责滤震稳姿，一刚一柔互相补位。
其余的旗舰底盘硬件，岚图更是一次性拉满。例如双向10°后轮转向让转弯直径缩短1米，最小转弯半径仅5.9米；第二代IPB 2.0加RBU双回路制动，百公里刹停进入36米级，刹停点头顿挫降低35%；全域800V配高性能双电机，综合最大功率560kW，120km/h巡航车内噪音低于62分贝。
从底盘开始“智能化”，看路只是基本功
硬件决定下限，算法决定上限。在这个新的底盘方案里，车头有一套15米预瞄系统，每秒会扫描路面100次，在车轮还没压到坑洼时，悬架就已经提前调整，精度细到±2毫米，也就是常说的“魔毯底盘”。
除此之外，中枢VMC智能底盘控制系统，则把过去各管各、互相“打招呼”的悬架、制动、转向、电驱，收进了一个域控制器，可实时调整整车六自由度姿态，甚至做出高速变道近乎平移的“蟹行模式”。
官方公布的第三方成绩也很硬核：中汽中心实测麋鹿测试超80.5km/h，131km/h极寒冰雪路面单轮爆胎仍能自主维稳；专为MPV打造的“尊享模式”则可以做到起步不抬头、刹车不点头，停稳后车身还能自动降低40毫米迎宾。
甚至岚图还将未来的账提前预埋。按他们的说法，虎踞P是国内首款全系按L3架构打造的旗舰MPV底盘，在感知、计算、制动、转向、供电、通信、交互、定位八大维度全部做了冗余备份，提供转向用双电机、制动用双回路，底层还预留全线控底盘，支持持续OTA。
此外，台下的“笨功夫”也一并亮出，测试强度达国标3倍、历经22种烂路、测试距离等效30万公里。公开信息显示，虎踞底盘已获得中国汽车工程学会科学技术奖一等奖，累计布局近500项底盘专利。
主动掀起底盘竞争时代，岚图的意图很明确
在我们三易生活看来，当“冰箱彩电大沙发”很快同质化后，MPV市场的竞争正从单纯的舒适性外围配置，回到最核心、也最见功底的底盘、三电领域。岚图用“虎踞A/D/P”做技术品牌化，思路与Quattro、xDrive这样的技术标签异曲同工，再加上东风“国家队”的体系背书，意图已经再清楚不过。