尊界回应测试中踏板支架断裂：极端工况所致，将提供免费升级选择

速读：10月8日晚间21时08分，尊界汽车透过官方微博表示，尊界汽车的制动系统，按照高于国家标准(GB21670-2025/GB7258-2026)、高于行业标准(QCT788-2018)的要求完成全流程开发与验证，并强调自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障。

2026年10月08日 22:58

按帖子所述，尊界汽车将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。

图片来源：时代财经摄 “刹车时踏板支架断裂”测试视频发酵十余个小时后，尊界汽车对事件进行了正面回应。

10月8日晚间21时08分，尊界汽车透过官方微博表示，尊界汽车的制动系统，按照高于国家标准(GB21670-2025/GB7258-2026)、高于行业标准(QCT788-2018)的要求完成全流程开发与验证，并强调自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障。

回应帖中，尊界汽车仍在尽量释放踏板支架断裂属于非常规情况的信息，“用户安全永远是我们的第一优先级。即便是非标准的极端测试工况，我们仍希望为用户提供更高的安全冗余”。

按帖子所述，尊界汽车将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。同时，公司将对相关部件的设计验证、试验边界与生产质量管理开展系统性复核与补强，持续完善安全体系。

该事件发酵于今日午间，汽车信息服务平台懂车帝发布的一则测试视频称，3台行驶里程极短的尊界V800新车（其中1辆行驶里程不超过3km），在封闭场地进行100km/h至0紧急制动测试时，刹车踏板支架均发生断裂。

3台车分别在第3次、第4次和第2次全力制动时断裂，踩踏力传感器记录最高达4589N，第3台车断裂瞬间仅1612N，未达到国标要求的“2000N保持5秒不失效”的边界。

懂车帝的视频分析指出，尊界V800踏板中心距转轴较远，但转轴区仅有一层立板支撑，而采用同供应商同材质的其他车型则有2至3层加强立板。此外，断裂处存在熔接痕，料厚与加强筋设计偏弱，或导致塑料件局部强度不足。

在踏板支架断裂后，车辆脚刹完全失效，测试员仅能靠P挡应急制动，刹车距离从约38米延长至约140米，用户手册亦提示P挡应急制动存在失控风险。3台不同批次车辆在3天内均出现相同模式断裂，测试方因此认为相关情况非偶发故障。

该视频发布后引起广泛关注，多个相关词条登顶微博热搜榜单。