莲花跑车2025年销量近乎腰斩，5年亏超31亿美元，撤回全面电动化目标
莲花跑车2025年销量近乎腰斩，5年亏超31亿美元，撤回全面电动化目标
2026年05月14日 13:24
红星资本局5月14日消息，当地时间5月13日，吉利控股旗下的莲花跑车（路特斯，股票代码LOT）在伦敦发布“Focus 2030”战略，正式放弃此前“2027年实现全面纯电动化”的激进目标，重拾多元动力路线，涵盖燃油、纯电、超级混动三大动力系统。
莲花跑车将于2028年推出搭载全新开发的V8混合动力系统的超级跑车Type 135，上一次销售V8超跑还要追溯到2004年停产的Esprit。
根据新战略，莲花将技术路线重心从纯电转向混合动力，纯电产品的研发和规划优先级被下调，2026年起产品结构约为60%插混+40%纯电，不再推出全新纯电车型。公司设定了到2030年实现年销量3万辆的目标。
2025年莲花跑车销量同比减少46%
5年累计亏超31亿美元
1948年，莲花跑车成立于英国，曾与保时捷、 法拉利 并称世界三大跑车制造商。1996年，宝腾集团宣布收购莲花跑车80%的股份，2017年吉利控股收购宝腾49.9%股份，从而获得莲花跑车51%的控股权。
此后莲花跑车开始激进地向电动化、智能化、大众化转型。2018年，莲花跑车发布“Vision 80”十年复兴计划，目标是在2028年前实现全系产品纯电化。2021年发布的莲花Emira，当时被官方明确称为“品牌最后一款纯燃油跑车”，是莲花全面电动化转型的收官之作。
2019年，莲花推出纯电超跑Evija，2022年、2024年先后发布了纯电SUV ELETRE、纯电轿车EMEYA，起售价降至50万元级。
2024年，莲花跑车全年 汽车 交付量1.2万辆，同比增长超70%；总收入为9.24亿美元，同比增长36%；净亏损11亿美元，同比扩大48%；毛利率从15%降至3%。
2025年，莲花跑车销量几近腰斩，全球销量为6520辆，同比减少46%。其中，大众化车型销量4552辆，同比下滑33%；跑车销量1968辆，同比下滑62%。从市场区域来看，除中国市场微增外，欧洲、北美及其他市场销量均遭遇腰斩。
这直接导致公司2025年的营收同比下滑44%至5.2亿美元；净亏损4.6亿美元，同比减亏58%，主要得益于收缩开支：研发费用同比下降37.8%，销售及市场费用下降54%，一般及行政费用同比下降40.3%。
2021至2025年，莲花跑车累计亏损超过31亿美元。由于无法造血，莲花跑车长期依赖融资。2024年2月上市前，莲花跑车共进行了6轮融资，公开的投资方大多与吉利相关，仅有 蔚来 资本一家外部投资方。上市后，莲花又有三次融资记录，其中两次由吉利体系公司领投。
2024年8月，莲花跑车发布“Win26”计划，旨在2026年实现EBITDA和经营现金流转正，达成3万辆销量目标，并实现20%的毛利率。
多家车企宣布放弃纯电战略
分析师：多为战略收缩或路线修正
面对销量与财务压力，早在2024年，莲花跑车就放弃了全纯电路线。莲花跑车CEO冯擎峰向媒体表示，由于没有预料到超 豪华 市场电动化的困难，2024年公司开始调整规划，“我们已经试错过了，内部没有人再坚持说只做纯电”。
2026年3月，莲花跑车推出中大型插电混动SUV ——For Me，售价50.8万元起，叠加权益后低至46.8万元。燃油跑车Emira也不再按原计划停产，而是将推出改款车型。
莲花跑车并非首家放弃激进纯电路线的车企。
去年10月， 法拉利 宣布大幅削减电动车目标，将2030年纯电车型占比目标从40%腰斩至20%，燃油车占比提升至40%，首款纯电车型Luce推迟至2028年前发布。
今年2月，兰博基尼宣布放弃纯电战略，转向聚焦插电混动车型，取消Lanzador纯电GT量产计划，转为插电混动，新一代Urus SUV也取消纯电版，2029年以插混形式上市。
宾利近日宣布，原计划5款纯电车型中的4款被叫停，仅保留2027年上市的城市纯电SUV，主力转向插混与燃油车，2030年后不再追求全面电动化。
劳斯莱斯 日前宣布，放弃2030年前仅售纯电动车的计划，明确V12纯燃油发动机将持续生产至2035年之后。品牌坚持纯燃油与纯电双轨并行策略，彻底放弃混动及插电混动路线。
2025年，保时捷决定推迟部分电动车型，新增更具品牌特色的内燃机车型，今年3月宣布新旗舰车型将率先推出燃油和混动版本，纯电版暂延；
2025年，奥迪撤销“2033年全面停售燃油车”计划，奔驰放弃“2030年全面电动化”目标；福特电动皮卡F-150 Lightning停产，对电动车业务进行高达195亿美元的资产减值，业务重心全面转向混合动力与增程式电动车型；通用取消了2035年实现全电动化的目标，缩减电动车业务规模，部分产线转回燃油车生产，计提76亿美元损失； Stellantis集团 计提了254亿欧元减值，暂停北美 电池 扩张，下调纯电目标.
2026年，本田宣布暂停多款纯电项目，将2030年200万台纯电销量目标下调至70万辆，预计2026财年相关亏损达7000亿日元，转向强化混动。
汽车 行业分析师刘昊向红星资本局指出，由于此前对全球 汽车 市场电动化转型速政策环境松动度作出了过高预估，加上电动车业务亏损严重，拖累整体盈利，因此在政策环境松动后，很多车企都放弃了纯电战略。
他强调，这并非完全否定电动化，上述车企多为战略收缩或路线修正，强调多元动力并存，以市场与盈利为导向。
（文章来源：红星资本局）