对话丰田纺织副总经理庄志强：“内卷”对汽车供应链的考验依然严峻
对话丰田纺织副总经理庄志强：“内卷”对汽车供应链的考验依然严峻
2026年04月27日 10:05
中经记者尹丽梅张硕北京报道
“‘内卷’几乎成为 汽车 产业无法回避的现实。当前的整车厂往往是‘既要配置、又要材料、还要体验’，但有一个前提始终不变：价格不能涨。这对整个供应链来说都是非常严峻的考验。”在2026北京国际 汽车 展览会期间，丰田纺织（中国）有限公司常务副总经理庄志强博士在接受《中国经营报》记者专访时谈到的这段话，几乎是当下中国 汽车 供应链处境的最精准的注脚。
成立于1918年的丰田纺织（TOYOTA BOSHOKU）以纺织机械起家，是丰田汽车集团的核心供应商之一，至今已有108年历史。近年来，面对产业变革，丰田纺织已经逐步转型为汽车内饰系统及滤清器制造商。
作为一家深度嵌入丰田体系、同时覆盖多个整车客户的全球内饰系统Tier 1供应商，丰田纺织对于当前市场的感受，既有跨国企业的全球视角，也有在华深耕多年的本土化发展经验。丰田纺织高管团队如何看待中国市场变局、把握电动化与智能化浪潮，又如何在行业内卷加剧、整车厂持续降本的大背景下锚定自身定位，值得被观察和记录。
“内卷”之下供应链企业重新定位
“中国市场目前有几个非常显著的特征。首先是电动化，中 国新能源 汽车的渗透率和发展速度，在全球都非常突出，对包括丰田纺织在内的跨国企业都带来了前所未有的变化；其次是智能化，无论技术水平还是市场接受度，中国都走在前列。”在访谈一开始，庄志强便开门见山地谈到了他对行业变局的看法。
庄志强坦言，电动化和智能化的快速演进，从两个维度同步影响着丰田纺织的中国业务。一是技术变化：智能座舱、屏幕、照明系统以及内饰系统整体的智能化程度不断提升，意味着供应商必须持续加大技术投入；二是竞争环境的变化：行业竞争激烈，“内卷”成为汽车产业无法回避的行业现状。整车厂在成本压力下对供应商的议价能力进一步增强，响应速度与开发周期的要求也愈发苛刻。
中国汽车市场的价格战已持续数年。从2023年 特斯拉 率先打响降价第一枪，到主流 新能源 品牌轮番跟进，终端售价的持续下探，形成了一条从整车到零部件层层挤压的传导链条。在这一逻辑下，整车厂向供应商压价几乎成为普遍现象。行业数据显示，汽车行业利润率在2017年为8%，而今年1—2月，汽车行业利润率只有2.9%。
对供应链企业而言，这种压力不仅在于利润的侵蚀，更在于它与研发投入需求的方向性背离。智能座舱、辅助驾驶、跨域联动系统——这些被整车厂视为卖点的新功能，无一不需要供应商加大前期投入；但同步传导的降价要求，却在压缩用于消化这些投入的利润空间。
现实环境让零部件企业不得不“抡圆胳膊”快速作出反应。庄志强告诉记者，丰田汽车近几年在中国推进了深度的“本地化开发”改革。以铂智7为代表的车型，就是在中国市场条件下进行现地开发的成果。“中国在电动化、智能化方面的领先，使得本地开发不再只是局部适配，而是对整体架构和开发方式产生了实质影响。我们丰田纺织在成本控制、开发响应速度以及本地化方面，也都进行了相应的调整和提升。”
这意味着，包括丰田纺织在内的跨国企业，过去凭借“总部技术包”向中国市场进行“平移”的发展模式，正在向更深度的本土研发协同转型。
“安全、舒适始终是核心目标”
本届北京车展，丰田纺织带来的产品也充满了看点。以“和鸣·舒适新生”为参展主题，围绕未来移动出行场景，丰田纺织提出了面向下一代的移动空间解决方案——移动空间概念模型 “LOUNZE+”。
该概念模型打破了传统内饰的“孤岛式”设计，通过座椅、门内饰、中央控制台等内饰部件的协同变化，可在“影音娱乐模式”“舒适休憩模式”等多种场景间自由切换，营造如同居家客厅般的空间氛围。
更具体一点来说就是，在该概念模型下，座椅与中央控制台联动的内饰布局系统，可以为每位乘员提供个性化的舒适体验；全席位可操作的集成式控制开关，则可以实现显示与座椅功能的一体化控制；与此同时，在该模型下，驾乘人员还可以独立体验私享音响头枕系统。
“面向未来，我们一直在强调 ISC（Interior Space Creator），也就是‘移动空间的创造者’。随着智能化、电动化的快速发展，汽车正在从单一交通工具，转变为更复杂、更有使用场景的移动空间，我们长期聚焦的正是这样的方向。”庄志强称，移动空间概念模型 “LOUNZE+”延续了丰田纺织对“未来移动空间”的探索。
在庄志强看来，汽车不同于家庭和办公场所，是一种移动的、智能的空间。“在这一概念下，我们将座椅、中后台布局的调节、智能照明系统等功能，与对空间整体感知的理解结合起来，涵盖声音、光线、触觉、材料带来的舒适感，以及通过香氛与声光联动营造的放松体验，尝试以系统化方式诠释‘第三空间’的可能性。”
丰田纺织在中国的开发模式正变得更加开放。据悉，移动空间概念模型 “LOUNZE+”这一解决方案由丰田纺织（中国）有限公司、丰田合成（中国）投资有限公司、东海理化（江苏）汽车部件有限公司三方协同推进，并与 华勤技术 股份有限公司开展技术合作，共同完成。这也是庄志强在访谈中提到的“在开发响应速度以及本地化能力方面，也都进行了相应的调整和提升”这一转型方向的集中呈现。
“总体来看，我们希望通过这些产品和技术，为用户带来更自由、更舒适、更 环保 的体验。自由体现在空间的灵活变化，舒适始终是座椅与内饰的核心目标，当然这些都建立在安全的基础之上。而 环保 则是实现这些目标的重要路径。”庄志强强调，如何在内卷激烈的中国市场，不突破百年积淀的安全底线，是这家百年企业不会舍弃的一份坚持，也是其构建品牌“护城河”的筹码。
（文章来源：中国经营报）