合资品牌
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放下身段
成都车展或许只是一个信号：当合资品牌放下身段、亮出底牌，中国新能源市场的下半场，竞争才刚刚进入最胶着的阶段。
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其它
也就是说，市场环境的变化使合资品牌在推出新能源产品时，不得不放下身段重新制定定价策略。
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李俊的判断，折射出合资品牌心态的集体转向：不再用“品牌溢价”讲故事，而是用中国市场的规则，即价格与智能开启正面竞争。
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当“价格新势力化”遇上“智驾本土化”，曾被质疑在电动化浪潮中“慢半拍”的合资品牌，正以最不“合资”的方式，在新能源市场“背水一战”。
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2026年7月，主流合资品牌的新能源零售渗透率仅为13.7%，而同期自主品牌高达83.8%；
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在燃油车基本盘正在快速萎缩的背景下，合资品牌在增长最快的新能源赛道上却严重缺席。
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借助中国供应链与本土技术补齐电动化和智能化短板，已成为合资品牌在品牌溢价彻底消失之前站稳脚跟的自救之举。
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傅强认为，这不是合资品牌的问题，而是整个行业的问题。
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合资品牌此次不仅态度紧迫，更在拿出实质性产品。
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本届成都车展上，合资品牌的新能源阵容堪称史无前例：大众计划2026年在中国推出13款新能源车型，覆盖纯电、插混、增程全赛道；
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从成都车展来看，合资品牌的革命，并非只是简单把价格打下来，更在于补齐此前的短板。
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成都车展或许只是一个信号：当合资品牌放下身段、亮出底牌，中国新能源市场的下半场，竞争才刚刚进入最胶着的阶段。
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