车载多吉比特（multigigabit）光通信网络协议对比
汽车技术正朝着更高数据速率快速演进，以支撑高级驾驶辅助系统（ADAS）、高分辨率传感器与车载信息娱乐系统。当前趋势显示，车内网络速率正从 100Mb/s 提升至 1Gb/s，再到 10Gb/s，最终将达到 25Gb/s 及以上（KDPOF，2021）。
面对这样的带宽需求，人们很容易想到直接沿用成熟的以太网标准，例如原本为高性能计算与数据中心设计的 25GBASE-SR 。但汽车应用环境存在 极端温度、持续振动、成本与重量严格限制、长使用寿命、高可靠性要求 等独特挑战，这些都是 25GBASE-SR 从未针对设计的场景（Pardo、Martínez、Rodríguez，2019；Gorski，2023）。
为应对这些挑战， IEEE 802.3 工作组 制定了 25GBASE-AU —— 它是 IEEE 802.3cz-2023 标准下，车载 多吉比特 以太网家族的全新成员，弥补了 25GBASE-SR 的不足，并加入面向严苛车载环境的定制化特性。
25GBASE-SR：为数据中心优化
25GBASE-SR 基于 IEEE 802.3by 标准推出，用于在数据中心多模光纤上实现 25Gb/s 以太网连接，主要面向短距链路：OM3 光纤通常可达 70 米，优化型 OM4 光纤可达 100 米，且需在严格受控环境下运行（IEEE，2016）。其优势包括低时延、每吉比特成本低，以及复用成熟的 850nm VCSEL 技术。
图1 技术对比：为何车载场景下 25GBASE-AU 性能优于 25GBASE-SR（从链路预算、耐热性能、连接器适配能力及长期可靠性等维度对比，二者差距尤为显著。来源：KD）
尽管 25GBASE-SR 在数据中心机架内高速通信中久经考验，但它 从未针对车载部署场景设计 。它依赖洁净光纤通道、短距离与低连接器损耗，在温度剧烈波动、机械振动、电磁干扰频发的环境中极易失效。
此外，25GBASE-SR 的链路预算非常紧张， 通道插入损耗仅允许 1.8dB ，严重限制其在车载领域的实用性。哪怕单个连接器对准偏差或污染，就可能让链路超出损耗阈值。而一辆车的单条光通路中往往会有 3–4 个连接器 ，每个都会引入损耗、反射与模式变化。
综上，25GBASE-SR 极不适合车载环境 ，若要适配车辆使用，不仅需要加固，更需彻底重新设计 —— 而这正是 25GBASE-AU 已经完成的工作。
25GBASE-AU：专为车载网络量身打造
25GBASE-AU 定义于 IEEE 802.3cz-2023 ，是面向 车规级 多吉比特 光通信 的新一代物理层（PHY）方案。它并非改造 25GBASE-SR 这类数据中心技术，而是 从零开始设计 ，可应对车辆内恶劣的物理、电气与环境条件，同时以高可靠性提供 25Gb/s 全双工以太网。
25GBASE-AU 核心技术特性
光传输介质
采用 OM3 多模光纤，为车载做加固型结构设计。光纤通常为紧套、抗弯曲结构，外护套具备耐磨、耐温特性。支持 至少 40 米链路长度 ，可容纳 多达 4 个串接连接器 ，并在车辆全生命周期内保持性能（IEEE，2023）。
工作波长
与 25GBASE-SR 的 850nm VCSEL 不同，25GBASE-AU 工作在 980nm ，具备更优的热稳定性与激光器寿命。该波长 VCSEL 对热衰减更不敏感，在最高 105℃环境下仍能维持光功率输出与调制性能（Pardo 等，2019），可在车辆持续温度循环中保持高可靠。