海运咽喉受阻后依靠陆路突围海湾国家欲重构物流版图
海运咽喉受阻后依靠陆路突围 海湾国家欲重构物流版图
2026年05月14日 15:38
美伊谈判前景不明、停火状态摇摇欲坠，霍尔木兹海峡 航运 仍在瘫痪。为了绕开受封锁水域，沙特阿拉伯、阿联酋和阿曼等海湾国家正将贸易运输的重心转向陆路。
就在本月初，沙特发出了海湾阿拉伯国家合作委员会（GCC）铁路网关键路段的招标，旨在利用陆路 物流 对冲霍尔木兹海峡的安全风险。
另据新华社报道，联合国欧洲经济委员会13日宣布，为加强海湾地区供应链韧性并促进关键商品流通，该机构将快速为阿联酋签发3个新增联合国口岸及相关地点代码条目，并更新10个现有代码条目。新增和更新条目包括海湾地区重要内陆 物流 枢纽，如法亚、莎贾、艾因和阿布扎比战略 物流 走廊，涉及铁路货运站、内陆 港口 、内陆物流枢纽以及工业仓储和集散设施。
穿越沙漠的卡车
“（一开始是）600辆卡车，后来变成1600辆，又增至2000辆。”美以袭击伊朗后，沙特阿拉伯国家矿业公司（Maaden）首席执行官鲍勃·威尔特派员前往红海 港口 ，在两周时间内安排铁路和卡车运营商运送化肥，“现在我们有3500辆卡车往返于红海和海湾。”
威尔特对《华尔街日报》表示，沙特阿拉伯国家矿业公司预计在5月底前处理完所有积压的出口订单，“但我也不知道我们是否能做到。”
包括地中海 航运 （MSC）和马士基在内的 航运 公司也开始利用这种“海-陆联运”模式。MSC推出“欧洲-红海-中东快线”服务，货物在波斯湾外的阿曼或阿联酋 港口 卸货后，通过卡车横穿阿拉伯半岛，再从红海港口重新装船。
来源：MSC公司
阿联酋连锁 超市 Spinneys派出满载英国食品的卡车，从英国肯特郡出发，途经西欧、埃及和沙特阿拉伯，历时16天抵达迪拜。
阿提哈德铁路货运公司近期将数百辆日产 汽车 从阿联酋东海岸的富查伊拉运往波斯湾沿岸的阿布扎比，这是该国首次通过 铁路运输 汽车 。
《华尔街日报》指出，虽然这种运输方式无法取代海运的运力，成本上也没有优势，更无法解决其运输的能源产品的短缺问题，但它仍在一些关键市场发挥了缓冲作用，令贸易得以持续。
威尔特表示，许多卡车要从港口空车返回，导致陆路运输效率低下，但相关商品的价格飙升抵消了额外的运输成本。“我没料到会这样。”现在，他正在考虑如何重组公司运营，以更方便进入这些最近变得重要的出口枢纽。“我们要强化这一点，确保始终有一条通往红海的通道。”
海湾地区的主要陆路运输路线和港口
“弹性与多路径备份”
数十年来，海湾地区国家一直通过霍尔木兹海峡扩大石油的运输速度和规模，而伊朗战事暴露了依赖单一咽喉要道的体系所带来的风险。海湾国家正重新审视其对单一水道的依赖，加速了地区物流地图的重构。过去几十年追求的“规模和效率”正在向“弹性与多路径备份”转型。
沙特和阿联酋正在探索如何加大输油管道的输送能力，包括沙特的“东西输油管道”和阿联酋的“阿布扎比原油管道”；其他的方案还包括修建新的铁路、扩建当地港口基础设施等。
另据沙特12日发出的招标，海湾阿拉伯国家合作委员会（GCC）铁路网总长超过2100公里，连接整个阿拉伯半岛东海岸，旨在将科威特、阿联酋、卡塔尔和巴林通过铁路网深度整合，利用陆路物流对冲霍尔木兹海峡的安全风险。
而位于阿曼湾西侧、霍尔木兹海峡入口附近的豪尔费坎港是阿联酋辖下的天然深水港，在伊朗战事期间成为船舶规避风险的关键替代港。
豪尔费坎港本身属于小型港口，处理能力有限，此前本来是霍尔木兹海峡的重要补给点，如今却变成了一个巨大的“滞留等待区”——自伊朗战事以来，该港口的每周集装箱吞吐量从2000个激增到5万个，车流量从每天200辆激增到7000辆，满载集装箱的重型车辆排成长龙已成为常见景象。
豪尔费坎港的运营商Gulftainer在两周内招聘了900名员工，并对岗位进行重新调整。此外它还新开设了一个卡车集散地，用于货物的分拣和调度。
（文章来源：澎湃新闻）