从48 V区域架构到智能三电：TI车载全链路汽车解决方案解析

汽车电子正在进入新一轮架构升级。随着软件定义汽车、智能驾驶和新能源汽车快速发展，整车电子系统正由传统分布式电子控制单元逐步向 区域控制 （Zonal Architecture）、域控制和中央计算演进。与此同时，汽车半导体企业的竞争重点也在发生变化——相比单颗芯片性能，围绕参考设计、软件平台和系统协同能力构建完整解决方案，正成为新的竞争方向。

汽车电子行业正迎来两大核心变革方向：传统车辆电气架构由分散式 ECU 向 48V 区域控制 模式迭代，依靠高压配电降低整车线束电流、缩减线缆规格与布线成本，同步压缩车载电源模块占用空间；新能源车型三电系统持续追求更高功率密度、更长续航表现与全周期电池健康管控，叠加智能座舱、交互型车灯等个性化功能需求快速增长，整车厂商亟需一套覆盖座舱、车身、整车计算、动力系统的一体化芯片开发体系。

过去，汽车芯片竞争更多集中在单一器件性能，例如微控制器运算能力、处理器算力、功率器件效率以及模拟芯片精度等方面。但随着整车系统复杂度提升，芯片企业需要面对的不再只是某一个模块的性能需求，而是电源、控制、通信、计算以及功能安全之间的协同问题。这也使汽车半导体企业开始从单纯提供芯片，逐渐转向提供更加完整的开发方案。

在2026慕尼黑上海电子展上，TI围绕48V 区域控制 、智能车身、高级驾驶辅助系统（ADAS）、新能源三电以及电池管理等多个方向展示了一系列汽车电子参考设计。与过去侧重单颗器件的性能参数不同，本次展示以真实应用场景为载体，从供电、控制、计算到管理，完整呈现了汽车电子开发从单点优化向平台化、系统化协同的演进。这也反映出汽车半导体企业的竞争焦点，正从"芯片性能"转向"系统能力"——这已成为理解当前汽车电子技术变革的一条关键主线。

在汽车电子架构持续演进的过程中，区域控制成为近年来行业关注的重要方向。相比传统按照功能划分控制器的方式，区域控制更加关注车辆空间区域内不同电子设备之间的协同管理。

这一变化对车载电源和控制系统提出了新的要求。

随着摄像头、传感器、执行机构以及智能座舱功能不断增加，车辆内部电子设备数量持续增长。对于区域控制器而言，它不仅需要承担供电管理，还需要支持通信、执行机构控制以及部分计算任务，因此对电源效率、系统集成度和可靠性提出了更高要求。

智能座舱 48V 区域控制方案：氮化镓供电 + 多通道车载音频系统

TI在现场展示了一套基于LMG708B-Q1降压转换器的48V区域控制参考设计。该方案采用集成氮化镓（GaN）的直流/直流转换器（DC/DC）架构，为区域控制器提供高功率密度电源转换，同时将TAS67624-Q1车规D类音频放大器集成到同一平台，展示区域控制器在承担供电管理的同时，也能直接支持车载音频等座舱功能。

主题：汽车半导体企业