跨城100多公里收11.8元家门口的大巴火起来
一键下单地铁口点对点坐车，乘客叫好又叫座
多家承运车企却坦言低价促销无法长期维持
11.8元，100多公里，2个多小时，从广州到深圳，地铁口旁上车、下车——最近，这样“白菜价”的城际大巴悄然“卷”了起来，用近乎公益的价格重新将上班族、学生族拉回了客运市场。然而，这趟看似“真香”的旅程背后，是公路客运行业面对高铁与城轨冲击下的一场“绝地求生”。
从昔日客运站单日客流超十万的黄金时代，到如今传统班线年发送量较两年前下降超四成，转型已迫在眉睫。局中人向新快报记者坦言，9.9元、11.8元的低价票仅为促销手段，无法长期维持，“卷价格”更非出路。他们真正想要的，是在与高铁的错位竞争中找准“点对点、门到门”的差异化优势，迎来一个更加理性、有序的行业新生态。
记者走访
地铁口旁，大巴到达间隔仅十几分钟
7月23日下午5时许，地铁广州车陂南站B口附近，一位穿着绿马甲、拿着便携安检棒的阿姐在路边吆喝：“到深圳的来检票啦！”随即，三五个人找出二维码找她刷码。随后，又有三五个人过来。一两分钟后，所有候这辆车的人检票上车，大巴也悄然开走。
记者注意到，几乎每十几分钟，就会来一或两辆大巴。候车的人不多，几乎不用怎么排队，都是从从容容地上车就坐。大巴开往的地方很多：珠海、河源、罗定、清远等，其中深圳的班次最多。
乘客：坐大巴舒服便宜，但仅限于短途
带着女儿准备回深圳的梁女士感慨道：“去年大巴价格还30元左右，今年价格直接降至11.8元，便宜到我一开始都有点不敢坐！”每年，梁女士都要固定来广州办事一次，以往都是坐动车，直到去年，朋友向她推荐了巴士，她抱着试一试的心态买了票。“跟十多年前我坐大巴的经历完全不同，那个时候的车味道很大，容易晕车。现在的整洁干净，坐起来很舒服，而且不用折腾。”梁女士算了一笔时间账：她的家在深圳西乡附近，城际动车虽然只有40多分钟，但前往高铁站、站内步行候车、抵达目的地后二次换乘的时间不少，一趟下来总时长在两小时左右；而大巴几乎是点对点地上下站，全程耗时只比动车多十几分钟。“11.8元的价格，对比深圳北到广州东七八十元的动车，我觉得，大巴的性价比简直不要太高了。”
对此，准备回清远娘家的陈女士表示强烈赞同。“我这趟车票21.9元，碰上活动最低才9.9元，最贵时买也就30块出头。一般不堵车，全程约两小时就到家门口了。” 陈女士表示，以往回家，要么自驾、要么转乘城轨，坐大巴虽然只有五六次，但已经深深俘获了她的心：“我在广州需要坐一个半小时的地铁才能到城轨，清远下车后还得再打车半小时才能到家，整体时间算下来，大巴还更快。”
放假准备回云浮罗定的大学生白白则是因为只有大巴车可以选择。离白白家最近的火车站在南江口，到站后还要坐一个多小时才能到家，全程耗时4个多小时，火车票一般在七八十元。而此刻，他手上“很好抢”的39.9元大巴票，全程三个半小时，不用中途换乘，一步到位送他到家门口。 “高铁纸面速度快，但叠加中转时间与路费，完全不占优势，只有高铁能直达、时长大幅缩短的长途行程，我才会考虑放弃大巴。” 白白表示。
多位乘客向记者表示，虽然大巴如今体验感不错，但他们也有自己的出行底线：一旦大巴票失去价格优势，或是难熬的长途旅行，他们会毫不犹豫地选择铁路。
承运车队：
低价是促销手段
不可能长期存在
新快报记者注意到，不少大巴票已亲民到不可思议的地步。以广深线为例，车盈网显示，熊猫哒、搭对巴士、广州市陆运有限公司、广州市车之友汽车运输服务有限公司、广州客路达快车有限公司等多家承运车企均推出了11.8元的优惠票。
11.8元，买不到一杯烤黑糖波波牛乳茶，却能把人运输到100多公里外。不少市民在惊喜之余，也心生疑惑：如此低价运营，大巴车队真的能赚钱吗？
深耕广深线多年的熊猫哒负责人苏先生笑了一笑，直言：按目前的价格，即使满座也难以覆盖车辆全生命周期成本，“我们在搞促销，常态化运营无法维持该价格。”
他向记者拆解了成本逻辑：燃油单车单趟综合成本约1000元，当前广深主力运营46至48座纯电动大巴，虽每公里能耗相较燃油车能节省1元左右，但车辆购置成本比燃油大巴高出40%，叠加电池更换、车辆折旧等刚性支出，综合运营成本降幅没有外界想象中可观。其中，行业存在固定渠道抽成：技术平台抽取3%票务服务费、代售渠道抽取10%佣金，营收先扣除分成后才能覆盖车辆、人力等成本。苏先生认为，盈亏的关键要看票价和上座率的平衡，单趟次票价低，会亏损，但能吸引客户，提升上座率。
跟过车、给司机发过工资、干过站点服务，来自“粤出行”的徐先生也印证了这一现状：9.9元之类的低价票基本不盈利。
主营粤西长途班线的广州粤港澳交通发展有限公司（以下简称“粤港澳公司”）营运负责人薛先生指出，粤西长途平时工作日上座率稳定在40%左右，逢周末、返乡节假日高峰期，上座率有七八成。“按照行业测算，大巴线路匹配成本、能够稳定盈利的合理票价，应当对标同线路高铁票价的一半，比如广深线维持在35元上下才具备长期运营空间。”
■采写：新快报记者 王彤