品牌向上技术向深场景向前——重庆进军智能网联新能源汽车产业高地
品牌向上 技术向深 场景向前 ——重庆进军智能网联新能源汽车产业高地
2026年10月15日 03:5
正在举行的2026巴黎车展，成为“重庆造” 汽车 走向世界的又一站。 长安汽车 旗下启源、深蓝、阿维塔三大品牌车型同台亮相， 赛力斯 汽车 携问界系列车型登上国际舞台，并宣布将于2027年秋季正式进入欧洲市场。
从燃油车时代的“产量冠军”加速迈向“智能网联 新能源 汽车 之都”，重庆汽车产业正经历一场深刻变革。推出中高端品牌、自研 智能驾驶 技术、开展“车路云一体化”试点……一系列举措勾勒出这座老牌汽车工业城市的转型路径：不断爬坡过坎、向新而行，打造智能网联 新能源 汽车产业高地。
品牌向上：老汽车城换道，“重庆造”焕新
重庆是我国重要的老工业基地，汽车产业底蕴深厚，但“重庆造”长期以经济型汽车为主，品牌附加值不高。2016年，重庆汽车产量曾站上300万辆高峰，随后跌入低谷。历经多年调整，2025年，重庆以278.8万辆的年产量重回“中国汽车第一城”，在全国省市区中排名第三。
“时隔9年的回归，背后是赛道的艰难转换。”重庆市经济信息委相关负责人介绍，重庆将智能网联 新能源 汽车列为三大万亿级主导产业集群之首，推动汽车产业从传统燃油车、合资品牌、中低端产品为主，转向智能网联新能源、自主品牌、中高端产品主导的新格局。
转型如何落地？两家本土龙头进行了积极的探索。
赛力斯 的转型极具代表性。2019年，这家以弹簧、微车起家的企业仍处于低谷，几经探索后选择与华为深度合作：自身十多年前便在硅谷布局研发中心，深耕电动车平台与增程技术；华为则具有 智能驾驶 、智慧座舱的领先优势。二者跨界联手，快速催生问界系列爆款。
记者走进位于重庆两江新区的 赛力斯 超级工厂，只见3000余台 机器人 协同作业，一辆辆问界新能源汽车有序下线。近年来，问界M8、M9在各自价格区间销量表现突出，站稳高端市场。
长安汽车 则靠“自主强身+开放合作”双线并进完成转型。
一方面，形成“六国十地”全球研发布局，关键项目实行团队跟投，集聚大量年轻人才，创新体系能力居行业前列；另一方面，主动牵手华为，旗下阿维塔与 赛力斯 各持引望10%股份，以开放姿态融入产业生态。在产品方面，以阿维塔进军高端市场，以深蓝、长安启源覆盖主流价位，构建起多层次品牌矩阵。
“重庆最独特的产业禀赋，是拥有长安、 赛力斯 两家原生性本土龙头，二者共同构成关键支撑。”重庆市经济信息委主任王志杰说。龙头带动之下，“重庆造”加速向价值链高端跃升：2025年，全市新能源汽车产量为129.6万辆，同比增长36%，主流新能源汽车单车价值达24万元，产业集群规模突破8000亿元。
技术向深：既攻塔尖，也补底座
当前，以 智能驾驶 辅助、“AI+”等为特征的汽车智能化进程加速演进。瞄准跨界协同的行业新趋势，重庆车企加快引入前沿智能化技术，与先进制造深度融合，实现“老树发新枝”。
9月4日，中国 长安汽车 发布首个央企自研的智能驾驶辅助解决方案——长安天枢领航，为汽车产业在智能化核心技术领域实现自主可控提供了实践样本。
据悉，这套系统坚持全栈自研，采用一段式端到端大模型，历经超40万个虚拟仿真场景、日均超330万公里仿真训练持续进化，覆盖高速、城区领航辅助和智能泊车，支持语音指令变道，可在暗光、雨雾等复杂环境下识别风险。
“单点突破的背后，是体系化的投入与布局。我们已组建2.4万人的全球技术团队，其中智能化团队7500余人，在智能产品领域累计投入225亿元。”中国长安汽车董事长朱华荣说。
赛力斯 也在2026年北京车展上升级发布魔方技术平台，兼容纯电、增程等多种动力形式，面向整车L4级具身智能演进。
从攻一个系统的“塔尖”，到筑整个产业的“护城河”，重庆的路径是“四侧”协同、“四链”融合——突出政府侧、社会侧、产业侧、企业侧协同发力，推动创新链、产业链、资金链、人才链深度融合，锚定汽车“三电”、智驾系统等关键环节攻坚。
近年来，随着功率芯片、 激光雷达 等一批“补短板”项目相继落地，重庆已实现智能网联新能源汽车“3大系统、12大总成、56个部件”全链条布局。
向新无止境，攻坚不停步。2025年3月，重庆多家龙头企业牵头整合产业链上下游创新资源和科创服务机构，组建“智能网联新能源汽车电驱动系统”“智能检测技术及装备”“新能源汽车安全车身与智能底盘”这三大产业创新 综合 体，力争进一步提升产业核心竞争力。
技术领先最终要体现在标准话语权上。近年来，中国长安汽车累计参与制定国际、国家、行业标准360余项，其中智能化领域标准达70余项。从“做产品”到“定规则”，重庆正逐步抢占产业竞争的制高点。
场景向前：让前沿技术在城市里跑起来
西部（重庆）科学城金凤城市中心，一辆无人驾驶 公交 车自动亮起转向灯，减速并线、平稳过弯。这背后，路侧的感知设备把行人、车辆、红绿灯信息实时传向云端，再反馈给汽车的“大脑”。
“借助路侧感知设备和云端平台，一辆普通L2级测试车也能获得流畅、安全的智能驾驶体验。”西部（重庆）科学城相关负责人说，近年来，科学城着力建设可为全类型车辆赋能的示范区，建立了领先的云控基础平台和9个生态共建的网联应用平台，多渠道开展 综合 场景试点，为智能网联汽车发展探索新路径。
依托西部智联构建的云控基础平台，网联式绿波车速引导、前向避障、协同式匝道汇入等核心功能即将在多家车企的多款车型量产搭载。随着终端设备规模化接入，将产生车路云协同效应。
这是重庆竞逐智能网联汽车前沿赛道的一个缩影。近年来，长安汽车取得全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌，获批重庆L4级无人出租车测试牌照；围绕车路云一体化，道路智能化改造与云控平台建设同步铺开，积极探索“智能化＋网联化”的“重庆方案”……从测试示范到产业应用，场景开放正加速转化为产业动能，为重庆汽车产业提质升级提供关键支撑。
场景牵引之外，汽车产业的技术边界也在向外延伸。
依托电机、电控、智能驾驶等同源技术，长安汽车同步开发低空飞行器与飞行汽车，力争2030年推出商用航线飞行汽车；并组建天枢智能 机器人 公司，力争2028年实现人形 机器人 量产。
从造车向 机器人 、飞行汽车延伸，重庆车企正把长期积累的汽车技术，转化为跨领域产业化的能力。
按照规划，到2027年，重庆智能网联新能源汽车产业集群产值将突破万亿元。从两江新区的超级工厂，到巴黎车展的国际舞台，“重庆造”汽车的转型仍在进行中。而下一站，是更多的海外市场、更高的价值链位置。
（文章来源：经济参考报）