在暴跌25%的市场里雷军开始“崩老头”？

2026年9月7日，小米澎程N70Pro、N70Max、N90Max三款增程SUV正式上市。N70起售价20.99万元，N90Max定价26.99万元。

虎嗅拍摄 在发布会现场，小米雷军多次强调，各个新能源路线不同，增程汽车大有可为。然而与其雄心壮志形成鲜明对比的是，此刻的增程车市场，正在经历一场前所未有的大撤退。

乘联会统计数据显示，2026年上半年，国内增程式乘用车仅零售43.9万辆，同比下滑19.4%。更加值得注意的是，在新能源销量持续走高的当下，增程是三大新能源路线中唯一批零双降的品类。其6月单月批发仅9.4万辆，同比暴跌25.2%，创近五年最大单月跌幅。

增程车市场失速明显

在市场持续收缩的背景之下，曾经的增程王者理想忙着转纯电，问界面临换代阵痛，大部分玩家正在转型。然而，雷军却扛着“增程汽车大有可为”的大旗，高调杀了进来。

在虎嗅看来，小米盯上的是一群最容易被家庭和责任说服的人，用当下一个网络热词来概括再精准不过——“崩老头”。

“崩”在方言里有取悦之意，“老头”则指80后、90后中有一定经济基础、家庭需求旺盛的男性群体。通过精准拿捏用户的痛点，诸如家庭责任、面子工程以及出行刚需等，小米汽车希望就此来实现商业变现，这就是其寻求第二增长点的本质。

在得到年轻人青睐之后，雷军这一次，要取悦的正是这群人。

增程的“黄金时代”结束了

正如开篇提到的，增程车市场正经历冲击动荡期，具体到产品层面，83款在售增程车型中，上半年月均零售突破5000辆的仅有问界M7一款车；而累计零售破万的增程车型也仅有14款。80多款车分食一个萎缩的市场，产品数量持续扩容与市场大盘不增反跌形成鲜明反差。

对此，虎嗅认为，以下三把刀正在加速将增程推向边缘化。

第一刀：政策红利退坡

2026年1月1日起，新能源汽车购置税由免征调整为减半征收，每车减税上限1.5万元。同时，工信部同时对插电式（含增程式）混动乘用车的纯电续航提出更高门槛，需不低于100公里（WLTC工况），大量低续航增程车型被剔除减免目录。加之2027年1月1日起，车船税免征也将取消，一系列政策组合拳直接推高了增程的综合持有成本。

第二刀：纯电技术碾压

截至2026年6月底，全国充电基础设施总数达2305.7万个，公共充电设施超500万个。800V高压快充已下放至十几万元车型，主流纯电续航突破600公里。要知道宁德时代第三代神行超充电池从10%充至80%，仅需3分44秒。当“充电焦虑”逐步消除，增程“可油可电”的核心叙事正在崩塌。

第三刀：插混的性价比绞杀

要知道，增程“燃油—电能—动能”的二次能量转换，物理效率天生弱于插混直驱。主流中大型增程SUV馈电油耗7-10L/100km，远高于同级插混的4-5.5L/100km。同样的可油可电，面对插混跑高速更省油、维护成本更低的表现，增程车正在被插混从下方吃掉市场。

主题：增程