上汽以后只卖AUDI？奥迪的豪门内战终于消停了！
南北奥迪的撕逼，奥迪终于想通了。
前两天，财经杂志爆料了奥迪中国分家的最新消息： 未来上汽奥迪只运营 AUDI 品牌，四环品牌完整划归一汽奥迪。
也就是说，上汽奥迪手上的 A7L、A5L Sportback 等燃油车型售前售后都将转给一汽奥迪，自己专心卖 “AUDI”。
其实要分家也不奇怪，毕竟上汽奥迪一直都没做起来。
根据去年的数据，一汽奥迪全年卖出了 570088 辆，而上汽奥迪只有 47258 辆。
虽然 25 年上汽奥迪同比增长了 23%，但看整个奥迪中国的大盘子，同比下滑了 5.6%。
也就是说，上汽奥迪没能完全扩宽奥迪的市场，还抢了一部分一汽奥迪的蛋糕。
面对这样的情况，奥迪中国可能今年开始就决定不再内耗了，上汽奥迪年初 26.28 万的 A7L，纯纯打骨折清库存。
财经杂志也说，上汽奥迪 7 月的燃油车型产量已经归零，一副要切割的态势。
不过，奥迪中国目前还没有官宣，原因是上汽与一汽的合资事业部还没谈妥。
上汽奥迪的产线、以前给出去的用户权益、经销商之间的交接等等，这些都得跟一汽奥迪慢慢谈，所以给不出确切的时间。
Em...怎么说呢？
我觉得奥迪中国这么分家，挺好的。矛盾多少能缓解一点，毕竟再闹下去奥迪是真受不了了。
其实 上汽奥迪从成立以来，两家的矛盾就没停过。
和南北大众不同，自 1988 年一汽奥迪成立后，奥迪在中国就一直只有这么一个合资伙伴。
除了最经典的 A6L 之外，A4L、Q5L 都是奥迪在中国的扛把子车型。凭借着低调、商务的印象，奥迪中国的销量一直在涨，也当了整整 30 年的中国豪华品牌销量冠军。
但是时间来到 2015 年，奔驰 GLK 换代改成 GLC 之后，奥迪就在奔驰和宝马的夹击之下，出现了第一次销量下滑。（同比微降 1.4%）
为了应对竞争压力，奥迪想到的办法就是复制 “南北大众” 的打法，找上汽扩大新的市场。
刚好，上汽之前冲高一直不太成功，辉昂、辉腾都扑街了，而年销 10 万左右的凯迪拉克着实不太够看。
双方一拍即合，在 2016 年 11 月，上汽跟奥迪在德国狼堡签了一份合作备忘录，以各持 50% 的股份组建上汽奥迪。
那么，要是事情顺利的话，估计上汽奥迪 2017 年就要成立并将发布新车上市计划。
但是蛋糕就这么大，一汽奥迪那边瞬间就炸了。
而且最令人意外的是，人一汽还没发话呢，先 A 上去的是经销商们。
2016 年 11 月 15 日，一汽奥迪召开例常经销商年会，经销商们一度罢会。
11 月 21 日，广汇、中升、新元素等 30 家占了奥迪中国 60% 份额的经销商集团，以拒绝提车要挟奥迪，在上汽奥迪成立之后得保障一汽奥迪经销商的利益。
奥迪当时答应了下来，表示 17 年 3 月前会与上汽、奥迪经销商再谈判一次讨论细则，有需要还会邀请一汽过来。
但经销商们觉得奥迪的表态还不够明确，于是先下手为强，2017 年 2 月，一汽奥迪所有经销商组建了奥迪经销商联会，共同发表了《三亚声明》，三个要求直接打出 gg：
1.奥迪中国达成年销量 100 万之前，上汽奥迪项目必须暂停。（把上汽手上的经销商挡在门外）
2.一汽奥迪要承担当时经销商过多带来竞争压力变大的损失，并提出解决方法。（争取更多返利）
3.与一汽续签 5 年的经销商协议（稳定的长期饭票）。
见经销商们这么逼宫，德国奥迪总部也怂了，最后只能达成三方协议，上汽奥迪新车销售不得早于 2022 年 1 月前，未来南北奥迪还会并网销售。
现在我们回看当时奥迪与一汽经销商的矛盾，可以说是直接导致了上汽奥迪的拉跨。
2022 年上汽奥迪开卖 A7L 的时候，由于并网销售的原因，上汽奥迪只能找一汽奥迪的经销商合作卖车。
这在一定程度上放弃了自己原有的经销商伙伴，也达不成 “南北奥迪” 扩张销售渠道的初衷。