Counterpoint：2025年第一季度配备ADAS的乘用车占欧洲乘用车销量的67%
Counterpoint发布欧洲自动驾驶汽车追踪报告显示，在消费者对增强安全性和便利性的需求不断增长以及欧盟新安全规范的推动下，2025年第一季度，欧洲配备ADAS的乘用车销量同比增长7%，占欧洲大陆乘用车总销量的67%。这67%包括了配备Level 1或Level 2 ADAS系统的新车销量。二级自动驾驶在中高端汽车中已经无处不在，2025年第一季度的销售渗透率为38%，而2024年第一季度为33%。宝马（BMW）和梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）在德国推出了3级自动驾驶汽车，挑战了极限。
高级分析师Murtuza Ali表示：“监管要求的提高，加上消费者对更智能安全系统的需求，加速了ADAS的推出。现在，OEM厂商将 1级和 2级ADAS作为高端和中高档市场的基础功能。”
不同的OEM策略：传统vs新进入者
传统的欧洲汽车制造商继续采用分层ADAS策略，梅赛德斯-奔驰、宝马和大众等原始设备制造商将基本的L1/L2功能（车道保持辅助，自适应巡航）作为标准配置，通常在更高的装饰上，或者作为捆绑在技术包中的选项，消费者需要支付更高的费用。
相比之下，比亚迪（BYD）、蔚来汽车（NIO）、小鹏汽车（Xpeng）和跃进汽车（Leapmotor）等相对较新的中国市场进入者，正通过在更广泛的产品线中提供先进的ADAS和部分自动驾驶技术作为标准或低成本选项，重塑市场预期。例如，2025年第一季度，蔚来和小鹏在德国和荷兰交付的车辆将L1/L2自动驾驶级别作为标准配置，甚至包括中档装饰。高级分析师Mohit Sharma表示：“中国的原始设备制造商正在普及ADAS，同时迫使传统品牌彻底改变其捆绑和定价策略。”
德国：L3自动驾驶技术领先，但销量不足
德国在L3部署方面是欧洲的领跑者，这要归功于早期的监管明确和OEM的战略投资。目前，梅赛德斯-奔驰的s级和EQS车型以及宝马的7系车型仍然是唯一销售Level 3认证系统的汽车制造商。然而，L3的普及程度仍然有限，2025年第一季度德国销售的新车中，L3车型的比例不到0.5%。这可归因于该选项的高成本（约6,000欧元）和有限的操作设计域(ODDs) -最高时速为95公里/小时，仅限高速公路
前景
2025年，欧洲的ADAS市场将呈现出一种双重趋势：传统品牌的渐进式、高端优先的自动驾驶汽车，以及中国新玩家的快速推出和ADAS功能丰富的自动驾驶汽车。虽然德国已经为真正的L3自动驾驶奠定了监管和技术基础，但在欧洲更广泛地采用L3将需要降低技术成本、泛欧政策协调以及提高公众对自动化的信任。