“基建狂魔”比亚迪，醉翁之意不在车

覆盖密度和公共可达性，让充电站从配套工具变成了基础设施网络。

21世纪经济报道记者 焦文娟

闪充站总数在半年内突破一万座，充电网络正在变成比亚迪的核心资产。

8月28日，比亚迪第10000座闪充站在深圳龙华正式落成。今年3月5日发布第二代刀片电池和闪充技术时，比亚迪在国内已建成4239座闪充站。

王传福在发布会上宣布年底前要建成2万座。比亚迪还将负担闪充车型一年内到一年半不等的使用闪充桩的充电费用。有数据估算，为此比亚迪将投入百亿元。

此次推广的速度远快于去年。当时兆瓦闪充技术已发布，但配套充电桩有限，只搭载在唐L和汉L两款车上。今年则是一发布即量产上车。 目前，比亚迪闪充车型已经在比亚迪王朝网、海洋网、腾势、仰望、方程豹五大品牌中全面铺开，甚至已经下沉至10万元级市场。

比亚迪闪充业务总经理王俊保介绍， 上线不到半年，全国闪充站累计充电量突破2.1亿千瓦时，总用户量突破183万，其中其他品牌用户占比接近三分之一。 在北京金港汽车城闪充站，单枪单日充电量达到2983度，服务54辆车。

闪充站从第一座起就对社会车辆开放，所有品牌车型均可使用。比亚迪的实践证明，自建充电网络不仅不是包袱，反而可以成为提升品牌黏性和推动用户增长的引擎。

比亚迪也在通过“站中站”模式与中石化、中石油、华润、壳牌、特来电等企业合作，将闪充站嵌入加油站和商业体。此前，比亚迪与中石化易捷共建的华东首个闪充旗舰站已在上海虹桥投入运营。这种开放共享的思路让闪充网络的服务半径和用户基数同步扩大。

比亚迪的选址逻辑是把充电站建到用户身边。一位参与选址的比亚迪员工说：“先铺一二线城市，再去三四线。”

目前，一二线城市实现全覆盖，深圳、上海、杭州、西安、重庆等城市的核心城区平均每3公里就有一座闪充站。三四线城市覆盖率也达100%，城区平均4公里以内有闪充站。

这10000座闪充站覆盖332个城市，有4228座是圆梦站点。这些圆梦站点来自74281位用户提出的建站申请。比亚迪今年3月推出的“圆梦建站”计划，支持4位车主联名申请，符合条件的站点一周内即可落成，截至3月底已收到超3.8万份申请。

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