“五大变化”看重庆摩托“二次创业”
重庆商报
观众在摩博会现场参观 
47年前的1979年，嘉陵机器厂造出中国第一辆民用摩托车。20世纪90年代末，重庆摩托车做到全国每4辆就有1辆“重庆造”——那是“第一次创业”，解决了“造得出”。
此后十多年，重庆进行产业结构调整，如今全国每3辆摩托车就有1辆“重庆造”。如果说“第一次创业”解决的是“造得出”，那么今天这场从制造底座到消费政策的系统性能力重构，正是重庆摩托车产业的“二次创业”。
制造能力之变
从“人海战术”到“产业大脑”
产业质变的第一环，是制造底座的升级。
在西部科学城重庆高新区，重庆隆鑫发动机有限公司的未来工厂里，摩托车行业首个基于DeepSeek大模型的“制造大脑”已覆盖从产品设计到生产执行的全流程。隆鑫通用数智化中心工业互联网部副部长程毅说，过去主机厂调整计划，供应商要么晚供货停产，要么提前生产积压库存；如今隆鑫牵头建设的高端摩托车产业大脑，已链接未来工厂5个，服务供应链企业近700家、销售网点1700余家、车主32万余名。
目前，全市摩托车企业智能化改造持续推进，一批“未来工厂”已建成投用。
制造能力升级的另一面，是产业集群的密度优势。今年6月，夏季达沃斯论坛上，“重庆摩托车1小时产业圈”与长三角电子信息1小时创新圈、深圳机器人谷半小时配套圈一道，被视为中国专业化、差异化、特色化产业集群的代表。
截至目前，重庆已集聚规模以上摩托车整车企业60家，规模以上零部件企业431家，燃油摩托车本地配套率超80%。
产品结构之变
从“代步车”到“大排量+电动化”
制造能力升级之后，造出来的车，结构发生了什么变化？
市经信委副主任王含在论坛上给出了一组数据：今年1~8月，全市完成摩托车产量777.6万辆，同比增长50.5%。但真正决定产业未来的，是三个增速之间的差距。
出口额比出口量涨得快。据重庆海关数据，上半年重庆摩托车出口338.5万辆，同比增长9.0%；出口额151.5亿元，同比增长13.4%，出口金额增速较销量增速高出4.4个百分点。
电动车出口比燃油车出口涨得快。重庆海关的数据显示，上半年重庆出口电动摩托及脚踏车11.7万辆，数量同比增加130.5%；而内燃机摩托车出口326.8万辆，同比增长7.0%。电动摩托车正在成为出口的最大增长引擎。
大排量和电动车比整体涨得快。今年1~8月，重庆大排量休闲娱乐摩托车产量27.5万辆，同比增长54.5%；电动摩托车产量312.7万辆，同比增长63%。同期全市摩托车整体产量增速是50.5%。大排量和电动化的增速，都跑在了整体前面。
三组数据说明，重庆摩托车不是简单多造了几台，而是产品结构、动力结构发生实质性切换，高附加值、电动化产品成为增长主引擎。
全球化之变
从“卖产品”到“建体系”
产品结构升级，必然要求全球化方式同步升级。卖大排量车和卖代步车，是两套完全不同的模式。
据海关总署数据，2026年上半年，我国出口至非洲的摩托车共计383.14万辆，同比增长43.79%，非洲已成为中国摩托车出口第一大海外市场。但和全国出口结构不同，重庆出口整车的44.4%流向拉美市场，墨西哥是重庆摩托第一大单一出口国，金额16.87亿元，占比超过11%。
渠道控制力、售后体系、本地化供应链、金融支撑，每一项都成为绕不开的必修课。8月27日，在重庆市政协“智汇经济圈”界别协商座谈会上，市政协港澳台侨外事委副主任、市商务委副主任孙熙勇建议，将摩托车出海全面纳入“渝车出海”行动计划，推动出海形态向“产品输出+技术输出+服务输出＋海外建厂”全产业链升级。
罗兰贝格管理咨询全球合伙人徐虎雄在“2026中国摩托车重庆论坛”上指出，中国二轮车出海已从“选择题”变成“必答题”，下一步核心是“做深”二字——产品要做深、渠道和供应链要做深、品牌要做深。
品牌之变
从“赛道夺冠”到“市场突围”
全球化方式从“卖产品”升级为“建体系”，最终要回答一个根本问题：中国摩托车能不能在全球市场建立品牌溢价？
在摩博会N7展馆，张雪机车发布五款新车，售价覆盖27980元至138000元。这家2024年才成立的品牌，2026年原定销量目标5万台，已于8月提前完成，今年产销量有望达到10万台。
它的崛起路径与传统摩企截然不同：先在WSBK世界超级摩托车锦标赛上夺冠，再把赛道技术反哺民用量产车。2026年3月，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶重庆张雪机车820RR-RS，连续两回合夺冠，首回合以3.685秒的优势率先冲过终点。这是中国摩托车制造商在该赛事历史上的首次胜利，打破了欧美日品牌长达数十年的垄断。夺冠后，820RR车型销量增长200%，500RR车型销量增长近100%。而820RR-RS在葡萄牙夺冠时，整车国产化率高达87.2%，其中重庆本地配套率超过90%——这正是“1小时产业圈”能力的一次集中检验。
赛事营销和赛事研发，两者存在明显区别。前者是短期曝光，后者是长期资产。张雪机车目前更多处于前者向后者过渡的阶段。
消费政策之变
从“边缘化”到“给补贴”
产业端的升级，最终要接受消费端的检验。而摩托车行业真正的天花板，从来不在生产端，而在消费端的政策环境。
今年8月，重庆首次将摩托车纳入消费品购新补贴范围——购买两轮电动摩托车或两轮燃油摩托车新车，按车价10%予以补贴，单车最高1500元。
与此同时，中国摩托车商会副会长刘欣在论坛致辞中明确表示，商会正在“持续跟进推进禁限摩政策科学优化、高速公路通行权益完善、13年报废政策优化、摩托车消费税分档调整等行业核心诉求”。
隆鑫通用董事长李耀在主题演讲中，将“从边缘化到给补贴”列为摩托车产业新周期特征之一。他说，旧周期摩托车被边缘化，城市禁限摩、高速不给路权、10%消费税；新周期摩托车被定义为“民生、娱乐品、美好生活”的载体，部分城市开始松绑禁限摩。
上游财经记者 郑三波