48V
描述
48V/12VDC-DC最基本的任务，是把48V降压后继续给12V负载供电；
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分类
改变
对功率半导体而言，48V改变的不只是DC-DC的数量——功率分配、智能开关、电机驱动、栅极驱动、MCU与功率器件的工作电压和设计要求也都会跟着调整。
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承担
它不改变高压动力总成，只在低压侧增设一条48V母线，与原有12V系统并存，48V承担大功率负载，12V继续覆盖小电流设备。
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换句话说，汽车低压系统不是把12V体系整体换成48V，而是按负载功率重新划分——48V承担大功率侧，12V继续覆盖小功率电子设备。
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集中式算力、线控执行、主动悬架与高带宽感知等负载都需要稳定且余量充足的供电，整车低压用电功率需求已超过6kW，48V承担其中高功率的一侧。
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回答完这些问题，下一代车载低压供电系统的设计才能落定——12V仍会长期存在，48V承担过去由12V单独承担的高功率部分。
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并存
英飞凌技术说明指出，这类12V设备已经非常成熟，大量小电流负载升级到48V没有必要，因此12V/48V并存会持续相当长的时间。
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车载供电，为什么开始走向12V与48V并存？
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供电
48V约为12V的4倍，同等功率下电流可降至约四分之一：按P=U×I，同样是3kW负载，12V供电约需250A，48V供电约需62.5A。
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转向电机需要较大功率，采用48V供电可以降低电流；
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效果
转向电机需要较大功率，采用48V供电可以降低电流；
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影响
把它们全部改到48V，在线束与效率上未必有收益，却需要器件、接口与供应链整体重新适配。
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