两个“首次”！新能源汽车占据市场“半壁江山”，下半场拼什么？
◎ 科技日报记者 都芃 崔爽
8月12日，中国汽车工业协会发布数据显示，今年前7月，我国汽车产销分别完成1756.7万辆和1760.2万辆，其中新能源汽车产销分别完成901.4万辆和900.7万辆，同比增长均近10%。 7月份，我国新能源汽车月度新车销量占比首次超过60%， 前7月累计占比首次超过50%。
2026年7月11日，在江苏连云港港东方港务分公司码头，大批国产新能源汽车集港准备装船出口。 值得注意的是，该数据统计口径既包含乘用车和商用车，也包括国内市场和出口市场，这意味着从汽车产业全局看， 我国新能源汽车已真正意义上占据市场“半壁江山”。
在新能源汽车销量节节攀升的同时，如何进一步提升用车体验、推动行业健康有序发展，科技日报记者就此采访了有关专家。
第一问：销量占比何以不断提升？
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会负责人崔东树认为， 我国新能源汽车销量占比越来越高，成本和产品力的双重优势是核心原因。
对于普通家庭而言，购买和使用成本是购车时的重要考量。崔东树表示，新能源汽车用车成本优势突出，电费、保养成本均低于燃油车。同时，我国动力电池等相关产业链的不断成熟，也进一步降低了新能源汽车的购车成本。“在此基础上，叠加以旧换新、置换补贴等购车优惠政策，新能源汽车对消费者有着较强的吸引力。”他说。
除了经济实惠，国内车企推出的新能源汽车产品已覆盖全价位段，且续航能力、智能配置等不断升级，这些产品力上的提升，也促使越来越多消费者转变观念，将新能源汽车作为家用首选。此外，崔东树还提到，燃油新车供给的不断减少，也进一步推高了新能源汽车销量占比。
新能源汽车虽然物美价廉，但并非能满足所有用车需求。崔东树认为，对于无法安装家用充电桩、依赖公共桩充电的用户来说，新能源汽车补能会更加耗时费力。而节假日长途出行，特别是前往充电桩稀少的偏远地区，燃油车补能速度快的优势也更加明显。在北方极寒环境，或重载、越野出行等场景，燃油车的适应性也更强。
第二问：相关配套服务如何跟上？
崔东树认为，面对不断提升的新能源汽车销量， 要补齐乡村、高速、老旧小区等场景的充电短板，加大公共快充桩布局， 推进老旧小区配电改造，推广超快充、换电模式等，整治故障充电桩，简化充电操作。
此前，国家发展改革委等六部门联合印发的《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》中明确，要围绕充电设施服务的均衡性、创新性、普惠性、落地性四方面重点发力，提出到2027年底，在全国范围内建成2800万个充电设施，提供超3亿千瓦的公共充电容量，满足超过8000万辆电动汽车充电需求，实现充电服务能力的翻倍增长。