中国车企集中亮相巴黎品牌出海走向更深处
中国车企集中亮相巴黎 品牌出海走向更深处
2026年10月22日 05:2
多个新车型完成全球首秀、海外本地化项目正在持续落地、研发和售后体系加速布局欧洲……走进巴黎车展的中国品牌展区，新车首秀与技术发布密集登场。
广汽全球服务品牌GAC CARE+在欧洲首发，AION UT Cross迎来全球首秀。零跑A05完成欧洲首秀。小鹏G9L全球上市，小鹏NGP首次在欧洲开展大规模公开体验。 吉利汽车 集团则首次以集团阵容亮相，吉利Monjaro EM-i、领克07GT迎来欧洲首秀。长安启源携Q05、Q06、A06主力车型亮相，阿维塔T09全球首秀。 比亚迪 ATTO 8也作为品牌登陆欧洲的首款搭载第二代 刀片电池 车型正式亮相。
中国品牌带来的已不只是单一车型，而是覆盖纯电、插混、混动、增程等多动力路线的产品矩阵，以及 电池 、智驾、座舱、补能等体系化能力，欧洲本土服务、生产能力同样有所突破。巴黎车展不再只是“卖车”的窗口，也成为中国车企集中展示研发、制造、服务和生态布局的舞台。
欧洲观众的反馈更为直观。法国观众Carl在体验中国品牌车型后表示，他开了四年中国生产的MG5，累计行驶12.5万公里， 电池 可用容量仍保持在94%左右。“所谓电动车 电池 跑到10万公里就会报废的说法，和我的实际经历相差很远。中国在电动车发展方面确实给我们上了一课。”
另一位法国观众Franck则注意到，一些中国车型的内饰“明显更加欧洲化”，“品质和工艺水平确实让我感到相当惊讶，从性价比和做工来看，几乎无可匹敌。”
专程驱车两小时从鲁昂赶到巴黎的Bernard，正在考虑购买一辆吉利E2。他看重540度全景影像、宽大中控屏、快速充电、丰富安全气囊配置。
业内人士表示，欧洲用户对中国产品的认可，正从价格和配置转向做工、品质、安全与耐久。
“好产品赢得信任，好服务留住信任。”广汽国际总经理卫海岗也强调了服务出海的重要性。
与以往单纯出口整车不同，中国车企正在把研发、制造、服务和能源生态一并搬到欧洲。
研发端，广汽欧洲研发中心计划于2027年落地，到2028年逐步建成超百人本地工程师团队。吉利成立吉利科技欧洲公司，整合瑞典哥德堡与德国法兰克福两地研发业务，目标是将中外新车发布间隔压缩至6个月以内。
制造端，本地化生产正从规划走向落地。零跑B10在西班牙萨拉戈萨工厂正式下线，Lafa5计划于2027年一季度导入。 长安汽车 在欧洲本地化基地布局已基本确定，2028年建成18万辆产能，2030年规划35万辆产能落地。
渠道与服务端同步下沉。广汽在欧洲业务覆盖30个国家，计划年内在全欧建成超180家销售及服务网点。
补能生态层面， 比亚迪 明确2027年底前在欧洲建成3000座闪充站的基础设施规划，通过产品、技术、补能网络三位一体协同落地，持续破解海外用户补能痛点。
从布局方式看，中国车企在欧洲呈现两条路径并行。部分企业通过自建、合资、收购或共享产能推进本地制造；也有企业选择借助本地伙伴的渠道和产能，以较轻的方式快速落地。
从车企布局来看，中国车企在欧洲的竞争焦点，已从“把车卖到欧洲”转向“在欧洲形成研发、制造、服务的生态闭环”。
零跑汽车 高级副总裁曹力表示，卖车不只是单纯卖产品，还包括经销渠道、 物流 、售后、IT系统搭建等整个生态链。
赛迪顾问 汽车 产业研究中心资深分析师周新越表示，从巴黎车展来看，中国品牌不再只是把国内热销车型搬到欧洲展示，而是带来了面向欧洲市场的新车型、本地化生产规划、供应链配套和售后服务体系，标志着中国车企对欧洲的投入正从产品出海进入体系出海的新阶段。
中国品牌集中亮相巴黎，折射出中欧 汽车 产业关系的变化。周新越认为，中欧 汽车 关系正从简单贸易关系转向产业嵌套共生，主要体现在产能嵌套、渠道嵌套、技术反向赋能和标准协同四个方面。
“ 比亚迪 在匈牙利建厂、奇瑞接手西班牙原日产工厂、吉利入股福特瓦伦西亚工厂，本质上是用‘中国产品定义权+欧洲制造身份’进行产业合作。中国企业在插混系统、智能座舱、高阶智驾领域的积累，正在成为欧洲传统车企补电动化、智能化短板的外部技术池。中国车企也正从被动适应WP.29、UN-R171等法规，逐步走向参与规则制定。”周新越说。
不过，专家也指出，中欧汽车产业的合作，还需要更多磨合和发展。
零跑汽车 创始人朱江明表示，本地化不能简单复制国内模式。“一方面要找到合适、有实力的合作伙伴。另一方面，要真正了解当地法规、劳动法规和市场需要。比如萨拉戈萨工厂采取CKD制造模式，车身冲焊涂都在欧洲本地完成，大部分大零部件采用本地化采购。目前零跑本地化生产率第一期超过40%，未来还会逐步提升。”
法雷奥相关负责人也表示，中国汽车产业对欧洲的影响正在深化：中国是全球最大的汽车市场，中国车企已占全球车企业务的四分之一以上，这是行业真正的颠覆性变化。但中国车企在全球的成功不会只依靠出口，还将依靠本土化制造。
“展望未来，从产业特性看，中欧恰恰互补：中国的优势在于完整的电动化硬件产业链、全球最快的开发速度与充足的工程人才；欧洲的优势在于完整的法规、认证与工程验证体系。我们倡议，政策层面产业界应主动参与中欧标准对话，推动法规求同存异；技术层面，在电驱、热管理、 智能驾驶 、软件定义汽车等领域开放联合创新。合作模式的关键词是‘双向赋能、协同共赢’：中国创新反哺全球，全球布局赋能出海。”法雷奥相关负责人说。
朱江明表示，要从更长远的角度去看中欧合作，去规避其中的分歧，去达成更多的共识，这样才能做到双赢。
“不能把巴黎车展的声量、出口规模或工厂签约简单等同于成功。能否建立本地产品定义能力、稳定本地供应链、培养本地团队、提升二手车残值和品牌信任，才是从‘规模扩张’走向‘长期扎根’的关键。”周新越说。
（文章来源：经济参考报）