从“为中国”到“为全球”：外资汽车产业链重塑在华布局
从“为中国”到“为全球”：外资汽车产业链重塑在华布局
2026年11月07日 02:04
作者：
夏治斌 石英婧
11月5日，第九届中国国际进口博览会（以下简称“进博会”）在上海开幕，国家会展中心内科技感十足的展品吸引全球八方来客。
特斯拉 展台上，一辆没有方向盘和踏板的赛博无人驾驶电动车格外吸睛，观众凑近车窗观察车内布局，或举手机拍摄。一旁的人形 机器人 展示区人气颇旺，搬运行李、遛狗、参与工厂作业等场景逐一呈现，引来观众驻足观看。
汽车 及智慧出行展区同样热闹。外资 汽车 产业链企业的技术和产品纷纷亮相。从轮胎制造到 汽车 电子 ，从 智能驾驶 到具身智能，外资汽车产业链企业带来的展品已延伸至多个领域。
近年来，中 国新能源 汽车和智能网联汽车产业快速发展。对跨国企业而言，中国市场早已不只是产品销售和生产制造重地，本土研发、技术合作、供应链协同，以及如何将中国团队创新成果推向全球，正成为布局重点。
新兴产业场景融合创新加速
在汽车及智慧出行展区，安波福展示内容已不局限于传统 汽车零部件 。本届进博会，安波福集中展示“中国定义、赋能全球”创新成果，重点呈现如何将汽车领域积累的感知、计算、连接和AI能 力拓 展至具身 机器人 、 数据中心 和储能等新兴产业场景，推动技术跨行业融合创新。
安波福相关负责人告诉《中国经营报》记者，具身 机器人 感知与域控制单元计算解决方案依托车规级研发能力及全球供应链与制造规模，为具身智能领域提供感知 传感器 、 边缘计算 、 软件开发 等量产级别平台化解决方案，全栈平台可提供可靠精准的360°环境感知能力与支持多SoC的高性能 边缘计算 。
此外，安波福还展示 数据中心 高速互联解决方案和储能设备电与信号连接解决方案。前者覆盖机架交直流电源连接器及线束、外部高速 铜 光互联产品；后者依托电动汽车用高低压连接器经验，为 锂 电储能方案提供电与信号连接解决方案。
博世也带来多项创新成果，包括智能辅助驾驶解决方案、AI智能座舱、融合运动智控解决方案等。现场亮相的机器手指触觉感知产品，通过高精度气压 传感器 感知微小触觉变化，并结合磁力计和惯性测量单元（IMU），监测 机器人 手部姿态和指尖方向。
博世中国总裁徐大全表示：“进博会不仅是中国对外开放的重要窗口，让海外企业的产品得以集中展示，更是一个很好的交流平台，促进了中外企业及技术人员的互相交流。我个人感觉最大的变化是早期进博会展出的产品很可能都是海外开发的；现在，即便是国际公司在中国推出的产品包括博世很多产品，都是在本土开发的。”
本土研发升级产业协同提速
进博会不只是“展品秀”，也是外资企业观察中国市场和调整在华布局的窗口。展台上的技术展示，背后对应的是研发、制造和供应链的加快落地。外资企业在中国的布局，正从展台延伸到工厂：面对 新能源 汽车车型增加、产品更新速度加快以及客户对交付效率要求提高，企业开始升级在华工厂。
米其林上海工厂改扩建二期工程（白玉兰项目）于2026年1月正式投产。这是米其林集团首个按照“未来工厂”理念系统设计、建设和运营的项目，重点布局18至24英寸高性能、大尺寸 乘用车 轮胎，面向高端汽车及 新能源 汽车市场。
白玉兰项目一阶段新增约100万条年产能以及100多个高端产品规格，上海工厂整体年产能提升至约950万条，其中新增产能约70%规划服务于 新能源 汽车。
安波福也在继续扩大中国制造和研发布局。目前，公司在中国拥有8家制造基地、6个工程与技术中心。2026年，安波福汽车 电子 智能工厂项目正式签约落户嘉兴，项目一期将在嘉兴高新区新建智能工厂，主营智能座舱产品、辅助驾驶系统及配套 传感器 的研发、生产与销售，计划于2027年三季度正式投产。
在升级现有制造基地之外，安波福还探索具身智能技术在制造环节的应用。2026年，安波福与它石智航达成合作，双方将在安波福连接器系统工厂打造工业具身智能 机器人 集群。项目预计年内完成超百台 机器人 落地部署，覆盖柔性组装、工业 物流 、检测协同等8大工艺领域、33类应用场景、46个核心生产工位。
在整车企业层面，2026年，奇瑞捷豹路虎投入30亿元，对常熟智造基地进行智能化、电动化升级。升级后工厂拥有超过1100台全自动机器人，关键工序实现100%无人化生产，年产能达20万辆。
双方的合作从传统合资制造向品牌和技术协同延伸。2024年，捷豹路虎授权合资公司使用“FREELANDER神行者”品牌，开启合资3.0模式。
对于外资汽车产业链企业在华投资逻辑的变化，普华永道中国汽车行业主管合伙人金军告诉记者：“近年来，随着中国汽车产业向智能化、电动化快速转型，外资汽车产业链企业在华的投资逻辑发生了深刻的根本性转变，从过去的‘在中国，为中国（In China，for China）’全面升级为‘在中国，为全球（In China，for Global）’。”
金军还将这种变化归纳为三个方面：从“技术输入与产能扩张”转向“研发本土化与前沿创新”，从“独立掌控”转向“深度融合与本土跨界合作”，从“全球供应链优先”转向“创新的中国领先供应商”。
从技术输出转向技术输入
“在中国，为全球”正落到具体产品与合作项目上：一边是中国研发成果进入全球平台，一边是外资品牌从中国企业输入三电、智驾、AI能力。如何将中国市场形成的技术创新转化为全球业务竞争力，成为跨国企业新的合作方向。
安波福相关负责人告诉记者，在 智能驾驶 领域，其高性能卫星式架构雷达由中国团队全栈自研，在中国完成产品定义和创新，并面向全球平台应用。同时，新一代智能前视一体机采用中国本土芯片并部署风河实时操作系统，目前已应用于国产出口车型。“这些实践体现了安波福既快速响应中国市场需求，也推动中国研发、中国创新服务全球市场，并通过全球体系支持中国客户走向海外。”
博世与中国车企的合作同样向海外延伸。近期，博世与 奇瑞汽车 就首批欧洲本地化ADAS项目签署项目定点，计划搭载于奇瑞6款全新车型，涉及博世第四代多功能摄像头和智能辅助驾驶技术，计划2028年启动量产，5年内交付量预计超过80万台。在电动化领域，博世电桥率先在中国开发并投产，目前已在亚洲、欧洲和美洲等主要市场实现本地化应用。博世还在上海成立电驱动技术方案中心（中国），连接本地供应链与产业生态，聚焦面向全球的通用模块基础平台开发。
捷豹路虎则推动中国供应商参与全球汽车产业链合作。捷豹路虎在华年度采购金额连续突破50亿元人民币，并支持中国供应商在欧洲、东南亚等地区建立生产与服务能力。
对外资品牌而言，中国汽车市场的竞争逻辑随之改变。“先承认一个新事实：新品类的心智主导权已经转移。与其对抗，不如借力。”里斯战略咨询汽车行业负责人、高级顾问赵春璋在采访中表示，外资品牌需要“从技术输出转向技术输入——从中国企业输入三电、智驾、AI能力”。
（文章来源：中国经营网）