“尊界V 800事件”引发行业反思：“不能让消费者去当公共试车员”
“尊界V800事件”引发行业反思：“不能让消费者去当公共试车员”
2026年10月12日 16:0
曾冲上热搜的“尊界V800刹车踏板支架断裂”事件，当下仍在持续发酵。
《中国经营报》记者注意到，围绕上述事件，产生了一系列争议，除围绕尊界V800“刹车踏板支架断裂真实原因”等车辆本身问题的讨论外，也产生车企在遭遇此类事件时能否以免费升级代替召回、行业“速成车”模式质量隐忧等争议。
“尊界V800踏板支架断裂引发的争议，给行业的核心启示是研发可以并行提速，安全验证的完整性和设计冗余不能被压缩。”中国 汽车 流通协会专家委员会委员章弘向记者表示。而在近期，关于“安全不能拿消费者当试车员”“ 汽车 创新不能拿消费者当测试员”的呼吁也不绝于耳。
中国 汽车 流通协会专家委员会委员颜景辉则向记者表示，在中国汽车加速出海的大背景下，在汽车安全性、召回机制等标准与法规的制定上，更应积极与国际接轨，进一步维护和提升中国汽车美誉度。
此前已有车企召回案例
在一场行业平台的实测中，一枚刹车踏板小支架的断裂，让百万级豪车尊界站上舆论的风口浪尖。
据悉，尊界是鸿蒙智行“五界”中定位最高的品牌，聚焦百万级价格带，覆盖轿车、MPV等品类，而“尊界V800刹车踏板支架断裂”事件中的尊界V800，是一款超 豪华 MPV车型。
10月8日晚上，尊界汽车在发布的情况说明中表示：“自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障。”“我们将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。”
在业内看来，在尊界汽车发布的情况说明中，除了并未说明“踏板支架断裂原因”这个社会关注的核心问题外，其关于“免费升级”的措辞，也引发外界瞩目。
“免费升级替代不了召回，声明通篇没提‘召回’，也没说升级是换整个踏板总成还是只换支架，覆盖哪些车型、何时实施都没交代。如果真存在普遍性安全风险，企业本该主动调查、暂停交付并依法召回。”章弘认为。
不过最新报道显示，尊界客服对外表示，尊界V800制动踏板的具体升级方案将在10月底确认，将于11月升级。如消费者已购车，交付的尊界V800将全部安装升级后的制动踏板。
而在外界关注的召回方面，据悉，国内汽车召回前提须满足多个条件，如汽车产品被认定存在“缺陷”，且该缺陷具有普遍性并可能危及人身、财产安全，而非一般性故障、个别车辆偶发问题。
记者查阅发现，《缺陷汽车产品召回管理条例》第三条明确，该条例所称缺陷，是指由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险。
尽管目前并未有关于尊界V800是否召回的相关信息，但梅松林向记者表示：“专业的问题要以专业的态度处理，该事件有助于进一步完善汽车召回制度。希望各方都以专业的方式积极回应该事件，这对中国汽车行业的长久发展大有裨益。”
值得注意的是，此前已有车企因类似问题做出召回。
公开信息显示，2020年， 福特汽车 （中国）有限公司（以下简称“福特中国”）根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2020年12月14日起，召回2019年3月4日至2020年8月13日期间生产的进口2020款Mustang汽车，共计2627辆。
福特中国方面表示，本次召回范围内车辆的制动踏板因工程规范和设计验证程序中未考虑足够的设计余量，将制动踏板支架的材料从尼龙更改为聚丙烯，导致制动踏板支架的峰值制动力荷载强度降低。在紧急制动时，制动踏板支架可能会在踏板枢轴位置断裂，造成车辆失去制动性能，增加发生碰撞的风险，存在安全隐患。福特中国方面同时表示，将对召回范围内的车辆免费更换改进后的制动踏板支架总成，以消除安全隐患。
对于福特中国的做法，章弘认为：“该企业的举措，是先认定风险、再公开召回、最后用完整证据链追责。国内部分车企的做法是容易把‘安全整改’做成‘售后优化’，少了公开定责这一环。”
在章弘看来，尊界汽车此前发布的升级方案，“执行很关键，免费升级能缓解部分车主情绪，但如果范围不清、过程不透明，仍会被看作危机公关动作”。
“速成车”现象迎严监管
尽管尊界V800踏板支架断裂原因目前未有明确结论，而近期工信部等四部门就加强汽车产品创新设计等管理发布征求意见稿，让“速成车”话题再度引发外界广泛关注。
据了解，“速成车”是业内对部分车企为抢占市场、过度压缩研发测试周期而推出的不成熟车型的统称。按照传统造车逻辑，一辆车的开发周期为36个月，但不少 新能源 车型开发时间已缩短至18个月，此开发模式，引爆外界关于相关车企是否“缩水”必要测试、是否带来安全隐患的激烈争议。
记者注意到，自今年下半年以来，“速成车”话题持续引发外界热议，多位车企高管对此发表观点。7月22日，北京现代总经理李凤刚在2026年中国汽车论坛上表示：“我们绝不拿用户练手，交付即合格。有的品牌为了追求上市速度，很多该做的实验没有做，消费者变成了试车员，这给消费者带来了非常多的潜在风险。”
而 奇瑞汽车 执行副总裁李学用在8月10日表示：“汽车不是快消品，它关系到千万家庭的安全，扛的是全球不同路况、气候、习惯的考验。” 岚图汽车 董事长卢放则向记者表示：“‘速成车’不能只用时间来判断，因为随着技术的发展、管理水平的提高，我们开发一辆车确实比原来快了很多。”
“速成车”现象的出现，与汽车行业愈加激烈的竞争格局密不可分。中国汽车流通协会 乘用车 市场信息联席分会数据显示，2026年9月全国 乘用车 市场零售161.8万辆，同比下降28.0%，环比增长5.0%；1—9月 乘用车 累计零售1333.4万辆，同比下降21.7%。
“从汽车市场终端来看，提高销量有两个非常重要的关键措施。一个是价格营销，通过扩大优惠、提高优惠幅度，以及采取其他让消费者得到更多实惠的措施来促进销售。”颜景辉向记者表示，除了价格优惠措施外，另一个提高销量的措施就是车企推出新产品。“通过新产品，尤其是改款、换代，刺激消费者的购买欲望。”
在颜景辉看来，“速成车”正是在车企推出新产品阶段出现的，涉及产品安全、消费者安全、社会稳定，“是行业非常不规范的行为”。在其看来，一些企业减少或省略了涉及公共安全的强制性验证与试验环节，“让消费者去当公共的试车员”。
颜景辉认为，近期，相关部门出台的措施，是对“速成车”现象加强监管的表现。不仅如此，颜景辉同时表示，国内应该在汽车安全性、召回机制等标准与法规的制定上，进一步与国际接轨，如此“更加有利于中国企业的海外市场开拓及售后，包括出现一些问题能够有效进行处理，来维护中国汽车美誉度，提高我们的影响力”。
（文章来源：中国经营报）