中国汽车，需要更多“怕”的人
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中国汽车，需要更多“怕”的人
2026-05-21 14:22:5
2026年05月21日 14:22
中国汽车，正站在全球舞台中央。
2026年1至4月，中国汽车整车出口312.7万辆，同比增长61.5%；同年4月，中国品牌乘用车销量为159.8万辆，销量占有率为75%，创下新高。
规模是过去的答卷，质量是未来的考卷。如何构建可持续的全球竞争力，是中国汽车产业当下的一道必答题。在长城汽车董事长魏建军看来，答案之一，是回归商业最朴素的底线——说到做到。
他近日公开表示“现在有些企业存在不良风气，承诺了很多，兑现的很少”，并认为契约精神、长期主义远比流量更重要。
01
“怕”的背后是敬畏之心
2026年政府工作报告明确提出“营造良好市场生态”。同年2月12日，国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南》，进一步规范汽车行业价格行为，促进汽车市场健康有序发展。
健康有序的市场，离不开用户的信任。在中国汽车产业从规模积累到质量跃升的转型深化过程中，企业如何建立用户信任是一个普遍课题。
魏建军提供了一种解法。2016年，他以姓氏创立魏牌，将个人信誉与品牌终身绑定，开创自主豪华品牌先河。
在近日的魏牌V9X上市发布会上，魏建军反复提到一个字——“怕”。
他坦言，自己怕用户花数十万元选购的车型达不到心中期待，怕产品细节疏漏砸了口碑、辜负市场对中国豪华品牌的信任，更怕让每一位用户失望。
“什么都不怕才最可怕。”在魏建军眼中，长城汽车的“怕”不是怯懦，而是一种底线思维；不是没底气，而是对技术的敬畏、对质量的敬畏、对产业的敬畏。只有始终保持“怕”的心态，才能在每一个环节不松懈、不走捷径，从而得到用户的信任。
也正是这种“怕”，推动着他在魏牌V9X项目中亲自下场，走遍了用户可能“踩坑”的所有环节，让用户拥有确定性。
02
品质没有快进键
如今，行业普遍将新车研发周期压缩至18个月甚至更短。而魏牌V9X的研发周期，是六年。
魏建军说，18个月攒的车“看上去不差”，六年磨的车“用十年都不差”。他认为，迭代快不能说明问题，好产品才是关键，品质没有快进键。他直言，汽车不是快消品，它要陪伴一个家庭十年甚至更久，安全容不得半点侥幸。
“多好的售后也解决不了用户的满意度问题。”在魏建军看来，与其在用户遇到问题后疲于奔命地补救，不如在出厂前就把品质做扎实，把问题消灭在生产线上，少给用户添麻烦，这才是最大的负责任。
要做到这一点，没有捷径可走，背后是一套持续多年的研发投入体系在支撑。当前，长城汽车拥有2.7万人工程研发团队，累计申请专利近5万项，自建多角度碰撞试验室、环境风洞、气动—声学风洞、徐水综合试验场等，并连续四年研发投入超百亿元。
同时，一项持续21年的内部机制——“董事长亲评车会”，至今已累计举办超过1000场，魏建军本人几乎每场参与，亲自挑毛病、亲自定标准，将高品质打磨变成长城汽车研发的“肌肉记忆”。
魏建军表示，造车不是一锤子买卖，而是一份长期契约，用时间去验证技术，用耐久性去换取口碑，这种“慢哲学”，本质上就是对用户信任的负责。
03
“以姓立约，说到做到”
在中国汽车行业，创始人亲自为单一车型终身背书，尚属首次。在魏牌V9X上市发布会上，魏建军身着一袭中山装亮相。他坚信“中国人也可以用姓氏命名品牌，要有文化自信”。