江淮豪华车，行至关键路口
江淮豪华车，行至关键路口
2026年10月20日 08:21
作者：
郑植文
尊界刹车踏板风波，将 江淮汽车 董事长项兴初推到考验关口。
其执掌的这家车企，今年62岁，高端化之路走了很久：先学韩国现代造 乘用车 ，再联姻 蔚来 积累制造经验，最后携手华为打造尊界。
争议出现时，约500亿资产的江淮，刚走到关键节点——终于持有一个百万级品牌商标，正为其建工厂、参与开发、高额投入。
10月上旬，尊界V800卷入舆论风波，其多年“向上”的品牌叙事遭遇危机。能否重建信任，成了摆在项兴初面前的现实问题。
“江淮做事将更谨慎，会全方位审视一下内部安全体系。”
资深 汽车 行业分析师梅松林告诉《21CBR》记者，发展过程中难免出现问题，发现后立刻改进，并举一反三，可以防止类似情况再发生。
先练内功
项兴初，生于1970年，高级工程师。
他于1994年进入江淮，从总装车间主任干起，在国企体系内成长，43岁时升任上市公司总经理，主抓日常经营。
他接手前，江淮已积累了大量 商用车 和 乘用车 的研发与制造经验。
这家合肥车企，始建于1964年，早期生意围绕卡车和客车底盘展开，后与韩国现代合作，进入 乘用车 市场，制造瑞风商务车。
2016年，江淮又推出轿车瑞风A60，售价14万元至18万元。
低于20万元的价格，不足以支撑品牌向上。
为追逐 豪华 梦，江淮两条腿走路：一是与 蔚来 “联姻”，练高端 新能源 汽车 制造内功；二是与大众成立合资企业，各持股50%。
大众没给江淮带来打造 豪华 品牌的方法论。2018年，大众将持股比例提高至75%，合资公司更名为大众安徽，江淮退居持股25%的小股东角色。
与 蔚来 的合作，也不是一帆风顺的。
彼时，项兴初指出，蔚来研发团队在电动 汽车 和智能汽车领域经验丰富，江淮则在 新能源 汽车开发与制造方面较为成熟，双方可以优势互补。
为了拿到“ 豪华 车”门票，江淮开出极具诚意的条件，投资建设全新工厂。其他企业提出的，是改造已有生产线。
ES8采用全 铝 车身，需要配套的连接工艺和生产设备。
2018年，媒体走进合肥的江淮蔚来工厂时，车身车间已经部署261台 机器人 ，采用七种连接技术。但产能处于爬坡阶段，每小时只能生产三至五辆车。
设备齐备，距离稳定交付仍有一段路。2018年，ES8部分交付延期，江淮能否造好高端车也受到质疑。
蔚来的交付，最终逐渐上量。江淮参与生产的车型，从ES8扩展到ES6、EC6、ET7等。
其间，项兴初平步青云，于2021年4月升任集团控股公司一把手，兼任上市公司董事长，成为整个江淮体系的最高决策人。
这段合作留给江淮的，是一份高端电动车制造履历：建设专门的生产线，适应合作方的工艺与质量要求，把新车型变成可交付的产品。
等来华为
制造是基本功，经营豪华品牌是另一套打法。距离站上豪华赛道的舞台中央，项兴初还差一个机会。
2023年12月，江淮等来了华为。双方签订协议，约定共同打造豪华电动汽车。
“这是汽车产业转型发展的需要。”
项兴初解释，华为研发实力强，在开发流程和产品定义上能给江淮带来新思维、新视角。双方可以推动产品向中高端迈进。
在本次合作中，江淮的角色超出代工。
按协议，江淮负责合作车型的产品开发和生产基地建设；华为负责全球独家销售、营销与用户运营，并参与提升制造能力。
商标归属，是这次合作最关键的变化。
2024年，华为将“尊界”“MAEXTRO”等十余枚商标转给 江淮汽车 。
这一次，品牌商标属于江淮。
旧项目的经验，没有省去新项目的投入。
2024年12月，尊界超级工厂建成，规划年产能20万辆。这场合作还要求江淮围绕新产品配置生产条件和管理体系。
合作内容，从汽车搭载什么技术深入到汽车如何开发和生产。
项兴初介绍，为了打造尊界S800这款标杆产品， 江淮汽车 与华为联合供应链伙伴，组建了超过5000人的专项研发团队。
2025年初，尊界门店招聘员工，一批在保时捷、 劳斯莱斯 、宾利工作了10余年的销售人员选择加入。
同年5月，尊界S800上市，售价70.8万元至101.8万元，打出“智能”底牌，搭载华为ADS 4辅助驾驶系统和途灵龙行平台。
该平台能够实现从被动响应到主动预判的转变，作为对比，迈巴赫的底盘技术更多依赖传统的机械调校和空气悬架，缺乏主动预判能力。
数据显示，2025年9月到次年1月，尊界S800累计上险13092辆，超过保时捷Panamera、迈巴赫S级、奔驰S级同期的销量总和。到2026年9月，尊界累计交付超过1.97万辆车。
2026年上半年江淮汽车营收情况
从宾悦、瑞风A60到尊界，江淮终于拥有了一个进入百万级价格区间、实现批量交付的新品牌。
尊界一炮打响。项兴初也在2025年11月的董事会换届选举中，获得连任。
新品牌有了销量，江淮汽车期待更好的回报。2026年1~6月，其营业收入增长至221.3亿元；扣非净亏损则扩大至9.9亿元。
风波骤起
V800风波的发生，给江淮的豪车梦蒙上阴影。
10月8日，懂车帝发布视频称，三辆尊界V800在紧急制动测试中出现踏板支架断裂。尊界回应，将优化部件设计，提供免费升级选择。
13日的检测说明称，送检样品符合行业标准。公众质疑仍未平息。
10月15日晚，三部门对该事件展开联合调查。尊界承诺全力配合。
截至目前，项兴初本人并未就该事件表态。
2026年8月，尊界V800上市，两个月销量达2273辆。当下，正是起量的关键期。
9月16日，尊界交付仪式上，项兴初到场。他表示，尊界在超豪华赛道的长期投入不会止步，后续将扩充产品矩阵；江淮将与华为及供应链伙伴一起造好车、卖好车、服务好车主。
本次刹车踏板风波，不仅打乱其计划，也冲击消费者信心。
对江淮而言，尊界商标归属自身，品牌负面舆论直接由自己承担。
受舆论影响，尊界新订单遇冷，潜在购车者陷入观望。记者发现，有处于犹豫期的客户，选择暂缓下单。
风波也倒逼外界重新审视这套联合开发体系：技术、开发、生产与销售可以在协议里分工，但产品工程验证、极限工况可靠性的责任边界仍要校准。
智能化、芯片等技术创新固然重要，踏板支架等零部件也很重要。
“本次风波也给从业者提个醒：行业快速发展中，有些基础工作要落实到位，对质量安全要永远敬畏。”梅松林表示。
车企最终交到用户手里的，应该是一辆可信赖的汽车。
项兴初能否把这次暴露的问题彻底解决，决定着江淮的豪华之路到底能走多远。
（文章来源：21世纪经济报道）