科捷物流上新“人机共舞”，机器人可仓内行走拣选货品
科捷物流上新“人机共舞”，机器人可仓内行走拣选货品
2026年09月24日 11:54
“AI正在重构供应链的成本结构和组织方式，供应链AI已经经过了‘要不要用’的讨论，到了‘用深用浅’的分化。”在9月22日举行的 神州控股 生态伙伴大会2026上， 神州控股 总裁蔡英华表示， 神州控股 将以深耕供应链二十余年的科捷 物流 为履约主体，构建仓网与运网两张网络：仓网以云仓模式向产业带和下沉市场轻资产拓展，运网则打造一体化履约型网络。
在AI底座层面，他认为，AI落地关键在“懂行”和“用得起来”，二者是乘积的关系。两张网就是AI的训练场，AI则是两张网的大脑。
南都记者了解到，在推动AI进入供应链方面，神州控股构建了从人机共舞、供应链数字化系统、AI控制塔到岗位智能体的四层架构。会上， 神州控股旗下科捷 物流 发布新一代企业级供应链智能体“捷小果”、新一代仓储智能方案“人机共舞5.0”以及“捷出纵横·仓运一体化”生态战略 ，正式启动“捷伴神州·供应链AI生态共创联盟”。
具身智能和 半导体 仓运交付需求增速快
公开资料显示，科捷 物流 成立于2003年，是神州控股旗下智慧供应链品牌企业，从支撑 神州数码 自身业务起步，2003年开始独立发展，经过二十余年发展，构建了覆盖 仓储物流 、运输配送、电商运营、跨境贸易及供应链数字化系统的全链条服务体系，逐渐形成了拥有自主 知识产权 的物流管理系统和供应链 大数据 应用平台。目前公司管理运营仓库数量近200个、总仓储面积近100万平方米，为IT、3C、快消、美妆、鞋服等行业头部品牌提供B2B/B2C供应链服务。
“十五五”规划明确要求健全高效顺畅的现代流通体系，完善国家物流枢纽网络，推进“一单制”“一箱制”发展，破解不同运输方式间的衔接堵点。当前，全国社会物流总费用占GDP比率已降至14%以下，政策目标提出到2027年再压至13.5%左右，而这笔账靠企业内部挖潜早已到顶，只能靠网络协同来省。
在政策方向的指引下，神州控股科捷营销部总经理张小华正式发布科捷物流“捷出纵横·仓运一体化”生态战略。战略以“仓网纵深、运网通达”为经纬：仓网从产地仓到前置仓扎进三四五线下沉城市和产业带产地仓节点网络，输出品牌、系统、运营、营销获客、资源集采、培训人才、大促保障七大赋能体系，计划三年内仓网伙伴从200家扩展至500家，打造日均履约订单100万的科技物流服务平台。
运网则聚焦自身履约场景，搭建一体化履约型运网，以AI控制塔做智能决策、以客户层做服务深度、以资源层做资源广度，计划三年从300家拓展至1000家核心伙伴。仓网与运网一体联动，对客户提供一张网端到端履约服务，对伙伴实现仓运协同、资源互补。
张小华告诉南都记者，科捷将通过多级仓网模式覆盖全国客户，根据客户需求分层做履约，其中在一二线城市以自营仓为主，三四线城市仓网以生态加盟模式为主，重点关注IT、3C、美妆等高增长行业，以及门槛较高的具身智能和 半导体 行业客户。
“ 半导体 和具身智能对整个仓储的基础设施要求很高 ，涵盖仓储基建、库内操作等方面。”张小华进一步介绍说，比如仓库内要进行二次改造，恒温、恒湿、防潮、地面防尘。半导体的核心仓还要做防静电处理，运输必须是封闭式车辆，甚至有些要用到气垫车，以满足防倒、防倾斜、防震的需求，因此门槛要求很高。由于产品客单价高，运输车辆单车价值能达2000万元，所以一般的物流公司不敢碰。同时，半导体品类的末端交付要求极其严格，作业人员需要有高专业度，都遵循标准的作业流程，货品送到后，还要负责拆机、上架、测试、通电等等，才算交付完成。
具身智能 产品 的 交付需求也在日益增长。 张小华对南都记者透露，“ 我们有关具身智能 机器人 的交付订单增速超过20% ，从一二线城市往三四线城市下沉。按场景细分为七八个类别，涉及服务金融领域、 酒店 领域等，比如现在乡镇服务中心里面用的，全是智能体具身智能 机器人 ，形态形状都不一样。”他提到，此类订单虽然爆发，但碎片化明显，单点客户所需体量不大，一般都在三五台，不像传统分销采购笔记本电脑动辄几百上千台，所以对成本要求更高，并且东西运到了以后需要存储、装配、调试等，都需要全国一体化的仓运协同，通过调动运力资源，实现分层履约交付。“未来我们的仓网协同，也要往三四线城市走。”
具身智能进仓库作业需大量训练，有赖人机协同
当前， 人工智能 已进入企业真实业务流程，形成可量化的经营价值，正成为技术商业化落地的关键。神州控股基于“Data×AI”战略，进一步强化AI全栈能力建设，布局具身智能赛道。据神州控股财报披露，上半年，公司正式交付客户供应链AI及无人拣货车应用，实现千亩大型园区人机协同、智能决策，效能提升。
会上，神州控股科捷CTO张虎坡发布引入具身智能的新一代仓储智能方案“人机共舞5.0”。该方案在科捷物流2017年起发布的前四代“人机共舞”基础上进一步迭代升级，以“云脑+端脑”为架构，云脑负责波次汇总、拣选优先级与任务调度，端脑 机器人 和端脑无人车分别负责识别、避障、拣选与运输，并开放自身真实业务场景与伙伴共创。
南都记者了解到， 端脑 机器人 是 科捷和大咖 机器人 合作的具身智能 机器人 形态，可在仓里完成走动和拣选 。2026世界 人工智能 大会期间，双方签署战略合作协议，率先完成具身智能集群自主协同拣选全球首发，目前该产品已落地天津武清的科捷鞋服仓。据统计，在试点期间，项目仅用4周上线、部署6台机器人，通过早上7点至9点错时拣选，机器人拣选单量占比从0.97%提升至5.67%，五个月内进一步攀升至16.8%。
“我们做的是整个解决方案的‘脑子’，合作伙伴做‘身体’。”张虎坡形容：“脑子决定哪些任务适合机器人或运输车完成，告诉它先捡哪个订单、哪些SKU、后捡哪个；合作伙伴的身体解决识别避障、识别物体大小、抓取放筐、找到第一个运输点、避开路上障碍、运到目的地。”
张虎坡对南都记者介绍说，科捷在选择具身智能合作伙伴时，关注几方面：一是技术能力，是不是能真的到实际场景上，而不仅仅是纸面上的能力；二是团队，在面对出现的异常、偏差问题，能否及时分析处理；第三，方案本身是否具有可扩展性，在一个行业客户试点完后，能否很快扩展到其他行业的一些客户，扩大应用规模。
具身智能风口已至，并在各场景加速落地。张虎坡对南都记者坦言，当前具身智能发展尚处于起步阶段，在实际部署中，具身智能机器人“挑活”——更适合拣选一些袋装的、软性的SKU品类，用吸盘可以快速地吸，“但是 一些结构比较复杂的，外表不太好拿、偏滑一点的玻璃制品，易碎的产品，我们都不会调度机器人去执行 。机器人无论是用吸盘还是灵巧手去抓握，还有大量的训练空间，才能降低异常率。”同时，机器人的移动效率和抓握操作速度目前仍低于人工，他认为，随着设备的进步、技术和模型上本身的突破，这些局限都会在未来逐步被克服。
随着物流越来越多的环节被AI机器取代，仓库里边跑的是机器人、路上跑的是无人车，正一步步走进现实。张虎坡认为，实际上从短期来看，技术还是非常有局限的，无论是无人车本身的应用、训练、场景，都还面临一些问题。“所以对于我们来讲，中短期还是希望实现人机协同、人机共舞这样互相配合的作业状态——最繁重的工作交给机器人，而稍微需要一些脑力、处理异常问题等机器人干不了的场景，还是由人来完成。”
（文章来源：南方都市报）