圆通的下一个十年，从嘉兴“起飞”

圆通的下一个十年，从嘉兴“起飞”

2026年09月30日 18:41

　　在位于浙江嘉兴的圆通东方天地港门前，立着一个巨大的地球装置。进入园区，货站、仓库、分拨中心和停机坪依次展开。货站内，一批发往布达佩斯的货物正在等待处理。经过安检、组板，货物可从仓库直接转入货站，再送至停机坪。

　　眼下，进出嘉兴南湖 机场 的货机还不算多，宽阔的停机坪留有不少空位。对于一座2025年底才投运的专业航空货运枢纽来说，航线、货量和配套产业都处于导入期。但圆通已经把这里放到了更长的时间坐标中。

　　9月下旬，在浙江嘉兴举行的第五届全球数字贸易博览会国际 物流 供应链主题活动上，来自30多个国家和地区的千余名代表齐聚讨论全球供应链调整。对圆通而言，东方天地港不只是一处 物流 枢纽，更是其从国内 快递 企业转向全球供应链集成商的支点。

　　圆通为何需要嘉兴？

　　过去十多年，中国 快递 企业的竞争主要发生在国内：网点够不够密、转运够不够快、单票成本能否继续下降。随着国内网络趋于成熟，新的增长空间更多出现在跨境 物流 和产业供应链中。

　　国际物流涉及航空、海运、关务、海外仓和末端配送。物流企业要提供“门到门”服务，需要具备组织不同运输方式的能力。航空则是连接远距离市场、掌握国际干线时效的重要一环。

　　圆通航空总裁徐家明对记者说：“圆通目前是一家专业 快递 服务商，下一步的发展方向是 综合 供应链集成商。 综合 供应链集成商一定要走向海外，也需要一个支撑全球网络的航空枢纽。 联邦快递 有孟菲斯，DHL有莱比锡，顺丰有鄂州；对圆通来说，在国际化道路上也一定要有自己的平台，这个平台就是嘉兴。但要实现全球化，对圆通而言可能还需要5到10年的持续投入。”

　　孟菲斯、莱比锡和鄂州背后，是相近的枢纽逻辑：把不同地区的货物集中到核心节点，完成分拣后再飞往目的地。相比点对点开设航线，枢纽网络能够汇集货源，提高飞机和分拣设施的利用效率。

　　目前，圆通航空拥有14架货机，包括10架 波音 757、3架 波音 767和1架C909，下一步将引进更多宽体、重型货机。宽体机的载重和航程优势，是圆通发展洲际航线的基础。

　　但供应链集成商并不意味着所有货物都要由圆通航空承运。

　　“客户要求明天、后天到，就安排飞机；预算有限、时效要求没有那么高，就可以走船或者国际卡班。最终选择哪种方式，要看客户对时效和成本的要求。我们希望提供的是一套完整方案，包括运输、仓储、关务，甚至供应链金融等服务。”该高管表示。

　　与此同时，圆通还在尝试与其他企业共享运力。对于芝加哥等远程航点，公司正在与其他快递公司洽谈航线联营，由双方共同投入飞机、组织货源，分享收益并承担风险。

　　事实上，东方天地港被定位为公共平台，项目虽然由圆通投资建设，但 机场 运营管理由浙江省 机场 集团承担。此外，东方天地港也向其他承运人开放。目前，中国邮政航空、金鹏航空等已经参与航线运营。

　　把区位变成通达度

　　圆通需要国际枢纽，嘉兴则需要把地理位置转化为真实的货物流动。

　　嘉兴位于长三角的几何中心。过去，这种区位优势更多表现为距离主要城市都不远；南湖机场与东方天地港投运后，嘉兴开始具备直接组织国际航空货运的能力。

　　一名从事国际货运20多年的货代企业负责人告诉记者，目前上海的航空货运资源紧张，新增货运航班面临时刻约束。对长三角部分货源而言，转运至嘉兴不会明显增加公路运输成本。

　　“ 上海机场 周边的一些仓库距离货站还有两三公里，货物要先进入前置仓，再转运到机场货站。东方天地港的仓库就在园区内部，货物可以很快交到货站。从上海市区到嘉兴与到浦东机场相比，运输时间差距有限，而嘉兴的 航空运输 价格还有一定空间。”该负责人说。

　　货物结构也在发生变化。早期，长三角出口货物以纺织品等低附加值产品为主，只有赶交期时才选择空运。如今， 电子 产品、AI相关设备、模具、船舶配件和 跨境电商 包裹明显增加。这些高附加值产品能够承担更高运费，也更看重时效和供应链稳定性。

　　这意味着，嘉兴承接的不只是 上海机场 的外溢货物，还包括长三角产业升级产生的新需求。

　　据悉，东方天地港占地约1500亩，总建筑面积约110万平方米，设置货站、保税物流、仓储和多式联运等七大功能区。嘉兴 综合 保税区C区获批后，航空口岸与保税功能开始衔接。

　　下一步，园区将重点布局三类业务：保税维修等高端制造服务，进口商品的展示、储存和交易，以及水果、生鲜、食用水生动物的专业储存与处理。该园区希望通过整合上下游资源，让大型冷链中心落地并高效运转，形成面向全球的生鲜食品集散能力。

　　这三类业务的共同点，是让货物在嘉兴停留下来。货物经嘉兴起降，带来的是运输流量；货物在这里维修、储存、交易和分拨，才能进一步形成产业和服务收入。

　　正如国际采购与供应管理联盟全球主席、中国物流与采购联合会会长蔡进所言：“‘物链全球’的本质，不是把货物送到更多的地方，而是让流动本身创造更大的确定性。‘枢通天下’的关键，不在于节点数量的多寡，而在于每一个枢纽能否成为抵御波动的锚点。”

　　随着嘉兴至达卡、布达佩斯、卢森堡等国际货运航线相继开通，东方天地港开始由基础设施建设转入网络培育。对圆通而言，嘉兴是其布局全球供应链的国际主基地。对嘉兴而言，东方天地港让地理上的长三角中心，开始成为物流意义上的全球节点。

（文章来源：21世纪经济报道）

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