均胜电子智驾“破局”：从齿轮磨合到全球交付
均胜电子智驾“破局”：从齿轮磨合到全球交付
2026年09月23日 06:5
● 本报记者 罗京
“上半年， 均胜电子 智能驾驶 业务已进入集中量产交付阶段。” 均胜电子 智能化负责人、宁波均联智行科技股份有限公司亚洲区CTO朱魁近日在接受记者专访时表示，公司已获得某一线车企多款车型定点，相关车型已实现量产交付。同时，某韩系车企在国内的车型预计下半年量产。“公司智驾业务依靠端到端技术与合作实现量产上量，规模摊薄平台开发成本，再反哺研发，形成正向循环。”朱魁表示。
从“齿轮打齿”到量产上量
均联智行专注于为主机厂和用户提供智能座舱、智能网联、智能辅助驾驶、车身与安全等领域的解决方案，是 均胜电子 旗下智能车联事业部，也是 均胜电子 重要的控股子公司。
2021年， 均胜电子 设立智能 汽车 技术研究院，正式开启智驾探索。朱魁坦言，早期行业高阶智驾项目多被头部供应商借助 英伟达 生态率先卡位，公司在评估后选择差异化切入，从一体机、中阶L2+做起，逐步积累量产经验和客户基础。“那个阶段我们先把能落地的业务做扎实，没有盲目追随。”他回忆。
此后， 均胜电子 与 高通 、 英伟达 、 黑芝麻 等国内外芯片公司合作，逐步构建起涵盖 智能驾驶 域控制器、跨域融合中央计算单元（CCU）等智驾产品的完整矩阵，实现从L2到L4的全场景产品覆盖。
真正的智驾量产加速出现在2025年。端到端智驾逐步兴起，均胜 电子 与自动驾驶算法头部厂商Momenta合作，双方强强联合成为业务打开局面的重要契机。“2025年，我们便获得2-3家车企客户定点；今年上半年，国内某一线车企旗下多款量产车型都搭载了均胜 电子 的智驾解决方案；某韩系车企也选择我们，相关车型已开启预售，预计下半年进入量产阶段。此外，我们在东南亚客户车型上的智驾产品也已经量产落地并在深化合作。”朱魁表示。
但合作并非一开始就高度契合。朱魁用“齿轮”作比喻：“Momenta作为头部智驾公司，团队带有互联网属性，节奏快；我们是 汽车 Tier1，节奏相对慢，合作初期就像转速不一样的齿轮，会出现‘打齿’的磨合摩擦。”国内智驾项目开发周期已压缩到12个月甚至更短，这倒逼公司内部提速，并把快速迭代节奏传导至座舱、网联等产品线。
在朱魁看来，均胜 电子 的差异化优势在于平台化底座。L2+、L2++、L3、L4共用同一套技术底座和产品平台，同时覆盖国内与海外项目，最大化技术复用，避免平台频繁切换造成重复投入。随着量产规模扩大，平台开发成本被摊薄，再反哺研发，业务逐步进入正向循环。
不止是Momenta，均胜电子还与斯年智驾等合作方，围绕限定场景L4智驾解决方案及其商业化运用展开深度合作。双方联合开发的基于“V2X+L4智驾+智能云调度”的智慧 港口 数字化管理平台，已在 宁波港 等地投用并稳定运行。
出海依托存量体系
中国智驾供应商出海，通常有三类模式：一是直接针对海外当下需求定制开发；二是先跟随中国整车出海完成验证，再实现方案独立出海；三是车企自研自用。
朱魁表示，均胜电子一直在尝试前两种出海模式。结合中国端到端技术在全球的领先优势，当前重点走的是第二条路线，这也是行业主流——把国内打磨的端到端等领先技术，搭载在中国车企出海车型上，完成海外本地法规、用户习惯的适配验证；方案跑通后，再依托均胜电子已有的海外本地化体系，把智驾方案销售给海外本土车企。
“很多国内同行谈出海，是从零搭建海外体系；而均胜电子本身大部分收入来自海外，全球主要市场都有本地化开发团队，海外制造、交付网络亦已成型。”朱魁说，再叠加国内激烈市场竞争打磨出来的成熟智能化方案，由此形成组合优势。目前，均胜电子业务网络遍布德国、波兰、法国、美国、墨西哥、日本等20多个国家，拥有超过25个研发中心及60个生产基地。
在朱魁看来，海外车企选择中国供应商，成本、性能、交付质量、服务只是入场门槛。智能化时代，海外车企更看重长期合作伙伴价值：能不能陪伴车企完成未来5-10年智能化迭代，帮助其应对市场竞争，同时满足全球合规以及地缘政治相关要求。
“这是海外车企愿意与我们合作的重要原因。”朱魁表示，均胜电子在海外经营多年，已具备成熟的全球化合规开发和交付体系，可以赋能智驾业务。
在智驾出海的分工上，朱魁认为，算法厂商聚焦算法本身，均胜电子聚焦硬件、系统集成和算法落地封装。纯算法企业缺少海外制造交付体系，出海落地需要与具备全球化能力的Tier1合作。目前，均胜电子客户覆盖全球超过100个 汽车 品牌，其中包括全球和中国的十大整车厂。
多重因素推高海外毛利
均胜电子2026年半年报显示，公司整体毛利率约17.7%，海外地区毛利率从2022年上半年的9%提升至18.1%。在全球汽车行业承压、海外车企大规模裁员背景下，这一表现并不容易。朱魁将毛利提升归因于多方面努力。
运营层面，公司提升制造运营效率，加强费用管控，优化财务结构，推动全球化资源协同，将高成本地区工作向低成本区域调配，改善费用和利润水平。技术降本方面，一是发力跨域融合产品，舱驾融合产品在提升单车价值的同时，可帮助车企实现20%—30%的系统性降本；二是坚持平台化开发，一套底座覆盖多场景、多地区，减少重复开发，摊薄研发成本；三是制造工艺迭代，提升生产效率。
“前期智能化研发投入大，随着订单落地，业务逐步走向投入产出的正向循环。”朱魁表示，公司智能化业务整体保持盈利，四大业务板块中，智能座舱规模化成熟，是主要盈利来源，均胜电子是中国第二大、全球第四大的智能座舱系统供应商；智能网联布局多年，斩获大量海外大型项目； 智能驾驶 是重点投入业务；车身域处于孵化阶段，包含电子电气架构、车载光通讯等方向。公司希望依靠成熟业务孵化新业务，打造多条增长曲线。
在朱魁看来，智能化时代的竞争，不只是单点技术比拼，更是体系能力较量。谁能把中国速度、中国成本与全球交付、全球合规相结合，谁就更有机会在下一轮全球汽车智能化竞赛中占据主动，均胜电子正在这条路上加速奔跑。
（文章来源：中国证券报）