人形机器人上路执勤！多伦科技高管：一台一年运维要几十万元，规模化成本更低
交通管理具备更明确的落地条件。
人形机器人正从实验室走向真实场景，商业化逻辑随之改变。2026年，行业竞争的关键不再是单点技术能力，而是能否在具体场景中稳定运行并创造价值。
4月23日，众擎机器人与多伦科技（603528.SH）推出“智慧交管机器人解决方案”，将人形机器人引入交通管理一线。由众擎提供机器人本体、高精度关节与运动控制系统，多伦科技输出交管场景理解、行业算法与渠道资源，双方形成从硬件到应用的闭环。
众擎机器人联合创始人姚淇元向时代周报记者表示，双方希望通过软硬件协同联动，提升落地效率与可持续性。
从应用进展看，这一模式已进入实地运行阶段。2025年12月，智慧交管机器人在南京江宁区亮相，承担标准交通指挥、语音宣传及车流感知调控等任务；2026年2月，在深圳龙岗坂田星河WORLD机器人街区，机器人已执行巡逻宣教与智能劝导。与此同时，在无锡、杭州、成都等地，人形机器人参与交通协管正从试点逐步走向常态化。
相比仍需市场教育的消费级场景，交通管理具备更明确的落地条件。交通执勤、违章识别、事故引导等任务流程清晰、需求稳定，且长期依赖人力，成本与安全压力并存，为人形机器人提供了现实切入口。
在产业化初期，“本地厂商+场景龙头”的组合正成为重要路径。能否嵌入既有治理体系、持续协助人力并稳定运行，将成为检验人形机器人商业化进程的关键。
在人形机器人商业化早期，单机价格并不能说明问题，更关键的指标是“总拥有成本”（TCO）。在实际部署中，支出不仅包括产品本体，还涵盖算法适配、系统集成、调试部署及后期运维等一揽子成本，这也是当前不少项目推进缓慢的现实约束。
“从人力成本看，目前单台机器人年度综合运维成本达小几十万元，而基层警务工作者的成本约在几万到十几万元之间，短期内设备投入高于人工”，多伦科技董事会秘书阮蔚向时代周报记者表示，但拉长周期看，机器人可以24小时不间断工作，后期能耗、维保成本更低，长期规模化部署后，成本优势将凸显。
成本之外，运营逻辑同样重要。交通管理一线长期处于尾气、扬尘、暴晒及风雨等复杂环境中，人工执勤强度高且安全风险较大。机器人更适合承接定点值守、巡查劝导等重复性任务，从而释放警力，转向事故处置、突发警情及重大安保等更具复杂性的工作。从这个角度讲，这种“机器人应用”比单纯降本更具现实意义。
人形机器人赛道正在迅速升温。高工机器人产业研究所（GGII）2025年白皮书显示，国内相关企业数量由120余家增至320余家，累计融资超过580亿元。进入2026年，这一趋势仍在延续，据不完全统计，开年三个月内已有超百亿元资金流入，20余家企业获得新一轮资本支持。
资本之外，产业边界也在被重塑。互联网大厂与终端厂商相继入局：荣耀机器人在北京亦庄人形机器人半程马拉松中夺冠，阿里体系下的高德推出导盲机器狗，小米则将机器人引入汽车工厂。这类跨界玩家的进入，既抬高了技术与资金门槛，也在客观上扩大了市场容量。
快思慢想研究院院长田丰向时代周报记者表示，“2026年中国人形机器人市场规模将近13亿美元，同比增长翻倍以上；中国2026年销量预测已从1.4万台上调至2.8万台。这个扩大的市场蛋糕，足以容纳多种竞争生态。”
在这一背景下，差异化能力成为企业应对竞争的关键。多伦科技方面认为，虽然头部科技企业具备通用AI与硬件研发优势，但在交通算法、行业核心数据、公安业务逻辑与实战经验方面，短期内该公司具备难被复制的能力。
与此同时，众擎已布局不同规格的人形机器等产品，覆盖路口值守、路面巡查及应急处置等多元场景，以产品矩阵提升适配能力。
资本层面的绑定亦在强化这种协同关系。2025年12月，多伦科技参与众擎机器人Pre-A++轮融资。2026年4月，众擎完成总额2亿美元B轮融资，估值突破百亿元，多伦科技继续以战略投资方身份参与。