技术创新驱动船舶产业加速向“绿”向“智”
近日，第四届中欧绿色与智能船舶技术研讨会在福州举行。来自中欧海事领域的专家学者、船企代表、科研院所和船级社技术专家，围绕自主航行、风能利用、船用碳捕集、绿色智能船舶建造、数字化能效管理等前沿技术方向展开交流。会议由未来船舶联合研究中心主办，中船集团上海船舶研究设计院联合挪威船级社（DNV）大中国区承办，福建省船舶工业集团有限公司等单位协办。
当前，全球航运业正处在规则变革与技术迭代交织的关键窗口期。国际海事组织持续收紧船舶温室气体减排约束，欧盟碳减排政策加快落地，我国“双碳”战略对船舶工业创新发展提出新要求。上海船舶研究设计院副院长李路表示，行业已跨过概念探索阶段，更加关注低碳燃料选型、节能装备集成、智能系统落地和工程化实际效果，如何统筹技术先进性、运营经济性和规则符合性，是全球海事从业者共同面对的时代课题。
作为中欧海事技术合作的重要平台，未来船舶联合研究中心自2021年获中国船舶集团批复组建以来，由上海船舶研究设计院承担实体运行，设立脱碳、数字孪生、智能船舶三个工作组，围绕低碳零碳船型研发、船舶全生命周期数字孪生、自主智能船舶技术开展联合攻关，先后形成《未来绿色船舶设计手册》《零碳船舶概念方案》《MASS智能船舶技术框架》等成果。会上，中心还发布了2026年度联合研究成果。
自主航行是本届研讨会关注的重点之一。与会专家介绍，国际海事组织MASS规则已进入经验积累阶段，国内《智能航运2030行动计划》加快实施，上海海事局围绕绿色智能船舶技术规范形成19项修订任务。上海船舶研究设计院专家表示，该院自2014年起开展智能船舶研发，开发了具有自主知识产权的数字化营运支持系统，构建起覆盖研发、建造、配套、测试、运营服务的能力。以“宁远电鲲”号为例，该船自主航行系统由国内团队自主研发，在完成第三方仿真、软件、硬件、网络安全和型式认证测试后，成为国内首个获得自主航行系统认证并应用于商船的案例，基于HI（人在环）的专家模式和基于机理的模式，具备L3级有条件自主航行能力。
“自主航行不仅是算法和设备的竞争，更是规则、标准、认证和知识产权的综合较量。”与会专家表示，围绕感知、决策、控制、执行等环节，相关团队已形成软件、算法、系统集成等自主成果，并通过实船测试持续验证。下一步，需在MASS规则、OCCS认证、GFI计算等国际规则制定中加强中欧协同，强化知识产权布局和成果转化，提升中国船舶工业在国际海事技术体系中的话语权。
绿色动力技术同样亮点频现。气象导航与航线优化专家介绍，通过算法优化让船舶“追风”航行，可充分释放风力辅助推进价值；芬兰旋翼帆企业代表介绍，其产品已拥有60多项专利、20多项专利申请，旋翼帆利用马格努斯效应产生推力，在有利风况下可显著降低主机负荷。福建船政则展示了绿色智能船舶建造实践：7500车双燃料汽车滚装船实现批量建造，混合动力拖轮、纯电池动力拖轮和406箱绿色智能科研实训船等项目加快推进。其中，406箱船搭载数字孪生技术，力争打造符合IMO MASS规则的示范船。
船用碳捕集技术正从研发走向实船应用。中国船舶集团上海船用柴油机研究所专家介绍，其船用碳捕集系统已在14000标箱集装箱船改造项目上运行近两年，最大捕集效率超过80%，年碳减排量可超4万吨；在8.2万吨散货新造船上的最大捕集效率超过95%，二氧化碳纯度达99.95%。同时，团队正推进二氧化碳矿化封存、液化二氧化碳运输船锚地接收等下游链条实践，并参与IMO、ISO相关认证和标准工作。专家表示，碳捕集材料、流体强化、内热驱动等迭代成果，以及国际认证规则参与，都离不开知识产权保护和标准协同。数据显示，以中船集团为例，在低温气体运输船领域，已构建形成包括1000余件发明专利、近100项PCT国际专利申请在内的高价值专利组合，相关船型累计创造销售额（出口额）5.7亿元，新增利润超过7400万元。
在数字化污损防护领域，相关企业展示了基于大数据算法的船体智能监控系统和主动清洁机器人方案，通过AIS数据、防污漆性能和海洋环境变量建模，对船体水下风险进行预警，并提供“清洁船体”认证服务。与会人士认为，数字化服务、算法模型和机器人系统同样需要完善知识产权保护，才能在全球化服务中形成持续竞争力。
“技术的价值在于落地。”李路表示，期待以研讨会为契机，进一步深化中欧海事领域开放合作，凝聚行业共识，加速技术方案转化应用，合力破解船舶减碳与智能化进程中的技术难题，共同助力全球航运业实现绿色、智能、高端化和高质量发展。（本报记者 陈景秋）
（编辑：蔡莹 ）