采购供货两手抓！欧美巨头扎堆挤进中国机器人产业不愿错过下一波全球机遇
采购供货两手抓！欧美巨头扎堆挤进中国机器人产业 不愿错过下一波全球机遇
2026年11月09日 06:24
11月6日，第九届进博会技术装备展区，全球 汽车 供应链企业安波福与 上海电气 、它石智航签署了一份“特殊”的合作协议。
这份协议里，安波福同时扮演采购商和供应商两个角色： 上海电气 、它石智航分别提供100台具身 机器人 ，进驻安波福位于安亭的智能工厂，安波福则反向为两家企业供应具身 机器人 关键零部件。
这样的场景，今年以来并不鲜见。除安波福外，西门子、舍弗勒、科德宝等跨国企业纷纷通过设立子公司、搭建研发中心、技术迁移、跨界合作等方式，集体转向具身智能赛道。
“进博会不仅是汇聚全球创新的窗口，更是推动创新协同融合、走进产业纵深、打开增长空间的重要平台。”西门子大中华区总裁肖松表示，跨国企业应该发挥“全球经验、本土创新、中国速度”的独特优势，加速把前沿科技转化为产业价值。
供应采购双向布局
上百台 机器人 集中进工厂，安波福“大动作”背后，是全球 汽车 产业链正在切入中国具身智能行业。
按照项目规划，安波福将在今年年底前完成首批100台具身 机器人 落地，明年一季度再落地100台， 机器人 员工将从事柔性组装、外观质检、车间 物流 等8大工艺46个核心生产工位的工作。
有部分 机器人 进入安波福安亭工厂“上岗”
与此同时，安波福也是 上海电气 、它石智航具身智能机器人的供应商。凭借在高性能计算、系统集成和工程化落地方面的优势，安波福正将 汽车 领域成熟技术导入具身智能机器人。
据悉，安波福的高性能计算平台及智能电源管理解决方案，将率先应用于两家企业的具身机器人，并计划于今年内实现量产。
在安波福中国及亚太区总裁杨晓明看来，安波福切入具身智能并非从零起步，底层技术很多可以互通。“汽车，尤其是 智能驾驶 汽车，和具身智能机器人整体大架构相通，在感知判断逻辑、系统集成能力、软件框架方面很多技术可以复用，并不需要完全推倒重来做全新研发。”
为什么如此看好具身智能赛道？杨晓明表示，如果仅仅把具身机器人当做高级机械手使用，收益会相对有限，应用的真正红利来自把机器人深度接入AI驱动的数字化工厂体系。
“人工作业很难产出标准化数据，而机器人每一秒都在记录生产信息，这些数据可以用于预判设备故障、优化物料采购、提前识别产品缺陷。”杨晓波举了一个例子，安波福安亭智能工厂的自动化仓库，在引入AI算法之后，仓库面积直接缩减至原来三分之一，这正是数据驱动生产效率提高的成果。
据了解，这些机器人进入安波福工厂后，将首先进行三个月左右的预训练，随后机器人单动作速度可以基本追平人类。经过训练迭代，机器人 综合 算上全天候作业能力，可实现超过30%的 综合 成本节约。
既当供应商，又当采购商，安波福希望通过深入嵌入中国的具身智能产业链，赋能其全球发展。未来，安波福在中国完成验证的系统方案，在做好数据合规隔离之后，可以输出海外。当中国企业出海建厂，安波福的海外分支机构又可以跟进配套，完成“中国研发，服务全球”的闭环。
争做具身“卖铲人”
记者在技术装备展区走访时注意到， 人形机器人 “站台”比例明显高于去年。西门子展台上，一台中科摩通的轮式 人形机器人 正在演示滚柱丝杠的加工过程。
“我们自身并不生产机器人，但面向具身智能产业链的各个环节提供解决方案，逐步深入中国机器人产业链。”西门子技术专家丁少华告诉记者，西门子首次把 人形机器人 全流程端到端解决方案带到进博会，覆盖本体设计、核心零部件加工、整机装配、机器人应用等环节。
西门子在展示轮式人形机器人加工滚柱丝杠的过程
在研发阶段，依托仿真软件、生产制造运营等工业软件和AI平台软件，企业可以搭建 数字孪生 平台，机器人关节的可靠性能够在虚拟环境中先行验证。“关节的质量直接关系到机器人运控的精确性。以往关节可靠性需要一系列物理测试，耗时耗力，如今部分测试可以在虚拟空间完成，研发流程明显缩短。”丁少华说，西门子已与 优必选 等国内龙头企业合作，在仿真软件上完成多种零部件的迭代。
零部件生产则是西门子的传统强项。人形机器人的滚柱丝杠需要机床完成内螺纹磨削加工，西门子提供的是机床数控系统。以这一工序为例，西门子的数控系统最小可加工内径4毫米的滚柱丝杠，精度达到1微米，处于全球顶尖水平。
人形机器人单机零部件用量大，量产加工需求高，而国内目前大多采用手工装配。西门子以双通道双工位算法提升加工效率，同时借助调度软件把机器人、机床与产线打通，实现设备之间的交互。将人形机器人纳入调度体系后，通过开放协议完成 通信 ，可与各类产线快速、灵活地集成。
“西门子在汽车等制造业有很深的产业基础，这些优势可以平移至人形机器人领域。”丁少华表示。
此外，博世、科德宝、舍弗勒等一批欧美企业，都在加码中国具身智能产业。
9月中旬，德国技术企业科德宝在上海张江机器人谷设立全球共创中心。科德宝首席执行官克劳斯·默伦坎普（Claus Mhlenkamp）称为“人形机器人产业布局的重要里程碑”。在他看来，关节、灵巧手、移动底盘等机器人的物理系统能否在真实工业场景中可靠应用，决定了商业化的成败。而密封、润滑、振动控制等基础部件的性能与寿命，则直接关系到整机的长期可靠性与性能上限。
这些基础部件恰是科德宝的长项。在密封、润滑、减震、降噪等方面，科德宝有较强的技术壁垒。在运动与驱动、传感与触觉、结构与阻尼、 电池 与热管理等多个关键领域，科德宝旗下各业务集团均已具备可迁移至机器人应用的技术储备。
今年2月，德国汽配企业舍弗勒在国内成立具身智能机器人公司，专注人形机器人核心零部件与关键子系统的研发与生产，要做具身智能领域的“卖铲人”。
根据规划，到2035年，舍弗勒在全球工厂中部署数千台人形机器人，并使该领域业务收入占到集团总收入的10%。除自研之外，舍弗勒还与乐聚机器人、 珞石机器人 达成合作，联合推动人形机器人迈向规模化产业应用。
看中市场更押注未来
安波福、西门子、舍弗勒、科德宝同时押注中国具身智能产业，指向的是同一个判断：中国正在成为具身智能商业落地的前沿阵地。
市场研究机构IDC发布的《全球人形机器人市场分析》显示，2025年全球人形机器人出货量约1.8万台，同比增长约5倍，其中95%来自中国企业。
荷兰 恩智浦半导体 总裁拉斐尔·索托马约尔（Rafael Sotomayor）认为，人形机器人是目前最复杂的智能 机械设备 之一，而中国同时有三类公司都在布局，分别是机器人公司、汽车产业链公司和工业自动化企业。三类企业背景不同，供应链需求也各有侧重，“总体来看，相比其他市场，中国的机器人生态要庞大很多”。
不少跨国企业表示，中国已成长为推动全球工业具身智能发展的核心引擎，加码中国具身产业，看中的不只是中国这个庞大市场，更是押注未来的机会。
中国同时拥有全球最完整的机器人供应链、最密集的工厂集群和最积极的政策支持，这是全球其他市场难以超越的优势。
“当前的人形机器人就像之前的 新能源 汽车，中国的研发生产节奏很快。我预计，中国在 新能源 汽车上的成功，可能会在人形机器人上重演。”克劳斯·默伦坎普表示，科德宝在人形机器人上的全球策略很简单——把研发力量集中在中国，与中国的速度保持一致。
过去近30年，科德宝在中国建起30多家工厂，几乎全部产品组合都在中国生产，人形机器人会遵循同样“中国研发，全球市场”的模式。“传统的进口外贸模式需要改变，中国不再只是一个重点市场，而是研发基地。”科德宝集团首席技术官马蒂亚斯·斯库尔（Matthias Sckuhr）引用了一句谚语“独行快，众行远”。
在他看来，创新不会在孤岛中发生，只有“在中国为全球”的新模式，才能让跨国企业在全球具身智能的浪潮中站稳脚跟。
（文章来源：上观新闻）