铁路“带货”：中欧班列十年疾驰，适配粤产外贸新需求
铁路“带货”：中欧班列十年疾驰，适配粤产外贸新需求
2026年10月23日 22:12
10月23日，第140届广交会二期展览启幕。展馆内，兼具时尚度与科技感的 家居用品 、建材家具等集中亮相，境外采购商穿梭其间。在以 新能源 车、机电设备、智能家电为主的一期展览里，同样呈现这样火热的场景。
展馆外，广州国际港中铁联集广州中心站一片繁忙，工作人员正加紧货物装运。今年既是广交会70周年，也是中欧班列统一品牌启用十周年。中欧班列持续织密跨境 物流 网络，成为外贸企业对接欧亚市场的重要骨干通道，在复杂国际环境下，对冲供应链风险的战略价值愈发凸显。
十年来，广货越卖越广、越卖越高端，广东中欧班列也随之迭代升级，推动海陆联动、运贸一体化与作业智能化，不断适配高附加值货物运输需求。
“未来，我们的目标不再仅仅是货物运输，而是向上延伸，打造集运输、仓储、保税、报关、供应链金融于一体的一站式跨境供应链服务平台，更好支撑本地先进制造业走向全球市场。”广物中欧班列相关负责人对南方财经记者表示。
班列跟着产业走
产业导向是广东中欧班列十年发展主线， 新能源 整车出口是这条主线的典型缩影。
广东坐拥 汽车 、 新能源 两大万亿级产业集群，广汽、 比亚迪 、小鹏等车企加速开拓海外市场，全省 新能源车 出口保持两位数以上年均增速，成为广物中欧班列的核心货类。
在广州国际港，JSQ商品车专用笼车整装待发，数百台商品车直接驶入笼车双层舱位，完成加固、列检、报关后发往俄罗斯、西欧、中亚、东盟等地。
工作人员告诉记者，如今从整车到场到装车加固完成仅需三至四小时，一台车平均两三分钟就能处理完，单车处理效率大幅提升。这背后，是车、货、场的高效配置。
变化始于2023年3月。粤港澳大湾区首趟JSQ商品车专列开行，自此，广物中欧班列创新采用“集装箱+JSQ” 双载具模式，为广东车企打通一条定制化的铁路出海通道。
相较普通集装箱，JSQ笼车可实现整车滚装进出，装载量数倍于集装箱。而依托运力锁定、标准化流程与智能系统，过去车辆与笼车错配等待两三天的问题得到解决，实现作业 “零等待”。
装载提效的同时，报关模式也在迭代升级。借助场站配套与一体化报关，货物可提前申报查验，还可运用转关、1039市场采购等模式，企业发运计划更加可控，逐步告别过去被动加班、货物滞留的困境。
面对海运运价波动、 港口 拥堵等不确定性，中欧班列运输环境稳定，能减少 新能源车 腐蚀和磕碰，班次与站点选择较多。2025年9月，广州开出首趟 “跨两海” 南通道中欧班列，采用铁-海-铁多式联运，相较纯海运时效缩短约三分之一，为企业分散供应链风险，也有助于保障海外订单履约。
如今，广州国际港JSQ商品车专列常态化开行，越来越多的商品车搭乘班列出海，服务覆盖省内多家大型主机厂及上下游配套企业。循着这个切面看去，广东中欧班列货源结构在十年间发生了显著转变。
从服装鞋帽等轻工小商品，逐步转向新能源整车、机电设备、 智能家居 等高附加值产品，货源之变映照出“湾区制造”向“湾区智造”的转型步伐。在这个过程中，广物中欧班列已服务近1.2万家广东外贸企业。
构建跨境供应链新生态
广东中欧班列发轫于白云区大朗村，后者距离广州国际港中铁联集广州中心站约有10公里。
2016年8月28日，首趟 “穗满俄” 班列从大朗站启程奔赴俄罗斯，这是广州开出的首列中欧班列，也是广物中欧班列“从0到1”的起点。
2019年，广东强调要高度重视并大力支持推动中欧班列高质量发展，这一年，广物控股集团成立专业化中欧班列运营的平台公司，开启中欧班列的自主运营阶段。
据工作人员回忆，创业初期团队规模小，仅有 “穗满俄” 单线，场站协调、客户拓展、单证办理全靠少数人员攻坚，每趟班列都要一趟一趟“啃”下来。这种创业作风，逐渐孕育出不畏艰难、奋勇开拓的 “大朗精神”。
如今广物中欧班列已建成 “52去18回” 合计70条线路，通达俄罗斯、德国、波兰等30余个 “ 一带一路 ” 共建国家，织就了一张联结欧亚大陆的国际 物流 大网络，累计开行超3000列，货值约730亿元。
班列的常态化运行，直接带动报关、货代、仓储、口岸服务等整条 物流 配套产业链成长，拉动地方产业与民生发展。广物中欧班列也在推动产业配套向全链条拓展，构建跨境供应链新生态。
2023年9月，运营平台拿下大朗站点周边地块，规划建设中欧班列融合创 新产业 园，作为广州集结中心配套项目。该产业园将聚焦 跨境电商 、智能制造、国际物流，布局共享云仓、集疏运道路，打造广东首个产贸运一体化中欧班列主题产业园。
此外，广物中欧班列还持续开拓冷链班列、国际邮包班列、直客拼箱班列等特色业务，不断丰富“班列+”生态体系。广物方面还建设了华南地区首个中欧班列 跨境电商 监管中心及集拼中心，为企业提供通关、查验、报关“一站式”服务。
今年，国家从战略高度推进“六张网”建设，物流网是畅通国内国际双循环的核心基建。而以物流业为典型代表的生产性服务业，直接关系到产业体系的现代化水平，亟需向专业化和价值链高端迈进。
广东中欧班列积极探索“班列+”新业态，推动产贸运一体化升级，正是推动制造业与服务业融合互促的现实注脚。上述负责人表示，广东是海运大省，但市场波动之时，中欧班列提供稳定备选通道，为本土企业稳固全球产业链供应链增添底气。
（文章来源：21世纪经济报道）