高速货运科创基地唐山揭牌高铁货运动车组产业迎来体系化攻坚
高速货运科创基地唐山揭牌 高铁货运动车组产业迎来体系化攻坚
2026年09月22日 21:41
高速货运装备技术工程研究中心国家铁路局铁路行业科技创新基地9月15日在中车唐山机车车辆有限公司（以下简称“中车唐山”）正式揭牌，同步召开首届技术委员会会议。这一铁路行业科创平台的落地，将为我国高速货运装备技术迭代、铁路货运转型升级注入新动能，是培育铁路领域新质生产力、推进交通强国建设的重要科技载体。
作为国家铁路局认定的铁路行业科技创新基地，高速货运装备技术工程研究中心承担着高速货运领域关键技术突破的重要使命。中心将重点攻坚高速货运动车组核心技术、智能装卸与动态匹配等车—地协同技术，建立健全配套标准规范体系，补齐国内外该方向的研究短板，夯实我国高速货运装备发展的技术根基。
十载迭代：货运动车组研发的双线探索之路
高速货运动车组并非全新赛道，这项装备的研发探索在国内已经走过十余年曲折历程，技术积累与市场试点为本次科创基地的设立埋下伏笔。
高速货运动车组项目最早可以追溯到2014年，彼时国内铁路大宗货运持续下行，中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）前身中国铁路总公司希望开拓高附加值“白货”市场， 中国中车 股份有限公司（601766.SH，以下简称“ 中国中车 ”）的前身——中国南车和中国北车两家公司由此启动货运动车组研发。但受限于当时货运市场货源基础不足，项目启动不久便陷入停滞。
2015年项目再度重启，由中车唐山承担研制任务，但在样车即将下线的关键节点，为集中资源推进复兴号中国标准动车组攻关，货运动车组项目再次按下暂停键。直至2017年，中国标准动车组研制步入收尾阶段，货运动车组迎来第三次重启，项目被纳入年度国家重点专项，研发工作推倒重来，同时中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称“中车四方”）、中车长春轨道客车股份有限公司也相继参与到相关技术工作当中。
历经多轮波折，2020年12月23日，时速350公里高速货运动车组样车正式在中车唐山下线。彼时行业内部预期，“十四五”期间高速货运动车组有望迎来小批量采购，后续采购规模将取决于市场实际运输反馈。 中国中车 方面也曾提出，希望高速货运动车组能够成为企业新的利润增长点，但装备落地并不等同于商业化运行，场站改造、装卸配套、运营组织、标准体系等一系列现实问题仍待破解。
中国中车 货车事业部人士对《中国经营报》记者介绍称，时速350公里高速货运动车组是在国家科技部重点研发计划“先进轨道交通”重点专项支持下，由中车唐山公司牵头，联合国内优势单位开展攻关，经过3年多努力研制的全球第一列时速350公里货运动车组，开拓了货物运输的新模式，为我国建立基于轨道列车的安全高效商贸流通体系奠定了基础。该车具有快捷货物容积大、载重高、速度快的运输特点，运行安全可靠，促进公、铁、航一体化运输需求。依托产品产业链体系，形成了设计、制造、运维/检修一体化平台，并形成相关标准体系，为高速列车数字化制造方面提供了工程实践案例。
列车具有中华鲟骨骼仿生形车头、银白红三色贯通车身的动车组是目前铁路高速货车领域速度最高、载货量最大的产品。“每节车厢侧面都有一对2.9米宽、全球最大开度的装载门，这是高铁快运动车组区别于普通客运动车组最显著的外观特征。相较于航空、公路运输，货运动车组受环境因素影响较小，1500公里的距离5小时内即可到达，货物单位重量能耗仅为飞机的8%左右，具有经济快捷、智能高效、安全 环保 等特点。”上述 中国中车 货车事业部人士说。
在全新专用货运动车组技术打磨的同时，行业同步开辟了既有客运动车组改造的技术路线，形成了“新造+改造”双线并行的产业格局。随着大批早期和谐号动车组逐步临近服役周期，借鉴航空领域旧客机改装全货机的成熟思路，铁路行业开启动车组货运化改造。
2023年7月12日，由服役10年以上C RH 2A型和谐号改造而来的DJ881、DJ882次高铁快运动车组，在昆明洛羊镇站、成都双流西站双向对开，试点列车最高运行时速250公里，最大装载重量55吨以上，全程运行里程1127公里，采取每日两列对开模式，主要承接生鲜食品、生物医药、 电子 产品等高附加值时效货物。该改造项目由中车四方负责实施，列车开行之前，铁路部门已经完成两端车站适应性改造，并开展多轮安全、装载组织试验。
而在整列货运动车组试点之前，国内高铁快运业务早已小范围试水。自2016年开始，国铁集团连续依托“双十一”电商 黄金 周开展高铁快运业务；2018年，复兴号动车组拆除单节车厢座椅，在北京至长沙线路开展快运服务；2020年进一步实现整列复兴号拆除座椅装运快件。上述业务大多利用凌晨客运空当错峰运行，但早期模式多为客车附带带货，装载空间、货物规格都受到严格约束，难以满足规模化批量货运的需求。
现实考验：样车下线与商业化落地的系统鸿沟
虽然时速350公里高速货运动车组样车早在2020年就已下线，但一直没有得到国铁集团的采购，依托新造高速货运动车组的批量货运项目也暂未实施。
国铁集团货运部人士就此对记者表示，高速货运动车组是现代化 综合 交通运输 体系建设当中重要的装备方向，我们高度关注相关装备的研发迭代。但铁路货运装备的规模化投入运营，绝不是单一车辆样车下线就可以完成的，它是一项涉及装备、标准、场站设施、运输组织、市场需求的复杂系统工程。
客观来看，过去产业端一定程度上存在装备研制与场景落地脱节的现实矛盾，样车下线不等于商业化落地，这也是该项目发展过程中几度调整节奏的核心原因。一辆货运动车组要实现批量投用，不只是车辆本身性能达标，还要形成完整闭环。上述国铁集团货运部人士坦言，“要有适配高速货运的装卸场站硬件配套，要有统一完备的行业标准规范体系，要建立适配高铁线路的运输组织、安全管控流程，更要有持续稳定的高附加值白货货源作为市场基础。”
上述国铁集团货运部人士称，现阶段部分硬件装备已经完成样车研制，但车—地智能装卸、货物集装转运、场站改造等配套条件尚未完全成熟，对应的运营、安全、维护标准体系还需要进一步打磨完善。如果在配套体系没有形成闭环的前提下就实施批量采购，一方面难以充分释放装备的设计效能，另一方面也会带来运营组织、安全管理上的现实风险。“我们不是否定装备研发的成果，恰恰相反，我们十分看重国内轨道交通装备产业的创新突破。”
此次高速货运装备技术工程研究中心科创基地揭牌成立，正是希望打通研发、验证、标准编制、场景试验全链条，推动车辆装备技术与 物流 应用场景双向适配。上述国铁集团人士说：“后续我们会持续跟踪技术攻关进展，待技术标准、基础设施、市场条件形成完整闭环之后，结合国内快运市场实际货源规模，科学审慎评估批量采购与规模化运营的时机，稳妥有序推进高 铁货 运能力建设，服务‘公转铁’和现代 综合 物流 体系构建。”
本次落地唐山的高速货运装备技术工程研究中心，正是瞄准这一产业堵点。参会专家也提出将坚持场景牵引、标准先行、体系协同、重点突破路径，聚焦关键技术攻关，完善货运专用标准体系，盘活既有资源、深化 物流 场景应用研究，持续打通研发、验证、应用、落地全链条。
政策层面，2022年国务院办公厅印发了《“十四五”现代物流发展规划》，绘制了现代物流发展的新蓝图，提出“推进铁路（高铁）快运稳步发展”；2026年7月24日， 交通运输 部、国家发展改革委发布的《关于深化 综合 交通运输 体系改革的意见》提出，在铁路运力、线路等资源配置方面加大对货运的支持力度，提升重点货运通道能力，健全高铁快运发展支持政策，探索依托城市轨道交通运输邮件快件。
国际市场层面，高速货运装备已有成熟实践。法国1984年开行时速160公里TGV邮政专列，日本投入M250系专用货运动车组，法德两国在2012年前后已经运营时速300等级高 铁货 运专列。
北京交通大学交通运输学院副教授韩学雷分析指出，对比公路、 航空运输 ，规模化高铁快运在中长途时效 快递 市场，在运量、稳定性、 环保 经济性层面具备综合竞争优势，但不能仅依靠单一车型突破，需要构建起以专用货运动车组为核心，集装换装、改造车厢、客车随车运输互为补充的完整系统。
（文章来源：中国经营报）