民生调查局｜特惠车、一口价，逼“疯”网约车司机
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民生调查局｜特惠车、一口价，逼“疯”网约车司机
2026-11-13 19:23:33
2026年11月13日 19:23
编者按：
这里是民生调查局，见人所未见，调查民生之变。关注你想关注的、你没关注的，调查你想看的、未看到的。
中新网 11月13日电(钟兴真) 最近，山东省济南市的网约车司机王磊(化名)正为接单发愁。在临近晚高峰时段，没开接单特惠车选项的他在滴滴平台出车3.5个小时后只接到了一单，流水5.8元。
在王磊看来，网约车司机正陷入一个“无解的循环”：“不开特惠，单子会被流走；但开了特惠，就会不断接到低价单。”
近期，中国新闻网《民生调查局》采访了多地多位网约车司机，被迫接受低价订单成为司机集中反馈的问题。对此，有专家指出，若平台低价主要依靠挤压司机收入来维持，这本质上是一种“内卷式”竞争。
“特惠单从开胃小菜变成主菜”
王磊已经跑了三年网约车。据他观察，按平均里程计算，网约车司机赚的单价正变得越来越便宜。“最开始跑网约车时，平均1.8元/公里左右，最多能赚到2元/公里；现在降到了平均1.3元/公里，最多也只到1.5—1.6元/公里。”
王磊提供的某平台济南快车里程费明细。
虽然网约车的价格会因城市地域不同而有所不同，但多个城市的网约车司机均向记者反映了“单价下降”的问题。
一名曾在浙江省杭州市开了八年网约车的司机也有类似感受。他向记者表示，目前杭州快车订单大概在1.8元/公里左右，6年前则为平均2.3元/公里。“除快车外，其他类型订单多在1.6—1.7元/公里，一口价订单大概1.4元/公里，价格最低的订单1公里都赚不到1元钱。”
在北京跑了10年网约车的白师傅对单价变化的感触更深。用他的话说，在国内网约车“补贴大战”那几年，自己确实“吃到肉了”。高峰期平台给到司机的单价会翻倍，“一个起步价的订单，有可能翻倍以后司机赚到五六十元，而乘客可能只花几元钱甚至不花钱”。
补贴退潮后，司机到手的单价从当年的2-3元/公里，逐渐掉到现在1.2-1.3元/公里，而特惠单的单价在北京只有1.2元/公里左右。
如今，当聚合平台把各种网约车平台聚在一起比价，低价的特惠单就从补充单量的“开胃小菜”变成了“主菜、当家菜”。
“关掉特惠车，订单明显减少”
如果从2010年前后算起，国内网约车生态已历经十几年发展，经历过起步探索，也有过“补贴大战”，到今天“一键多平台叫车”的聚合平台成了主流。
例如，在享道出行的招股书中，这家以2025年GTV计国内排名第六的网约车平台，2023—2025年来自聚合平台的总交易额(GTV)均逾9成，且在逐年增长。
但在司机们看来，聚合平台集中竞价的运营模式是司机端单价降低的主要原因：消费者可以通过聚合平台轻松比价、选择最便宜的订单，网约车司机想要获得客源，则不得不接受低价订单，这也导致司机实际收入进一步降低。
在聚合平台集中竞价模式下，特惠车、一口价成为司机绕不开的流量入口——关掉无单可跑，打开则低价单不断。
“特惠单合不上2元/公里，十来公里的特惠单到手价格只有18—19元钱。”一名在北京开网约车的司机告诉记者，尤其是对于新手司机来说，如果不设置主接特惠单，就会面临长时间无单可跑的情况。
多名网约车司机向记者表示，关掉“特惠车”“一口价”等选项后，订单会明显减少，且接到的订单多为距离较近或目的地较偏远的“坏单”。