行业洞察丨航空互联网建设进入加速期机上Wi-Fi距离“标配”还有多远?
行业洞察丨航空互联网建设进入加速期 机上Wi-Fi距离“标配”还有多远?
2026年11月01日 11:43
新华财经上海11月1日电（记者王鹤）全球航空互联网正在进入一轮密集布局期。不久前，东方航空宣布旗下全部宽体机将免费开放机上Wi-Fi标准版；荷兰皇家航空将自明年年中起，使用星链为洲际航班提供免费高速Wi-Fi； 达美航空 全球国际航线网络已全面实现免费互联……
专家表示，高速空中Wi-Fi正在从航空旅客出行的可选项变成必选项，成为机上服务的“标配”，航空互联网正在全速推进。
三大航加速布局空中Wi-Fi 宽体机免费化、窄体机列入规划
三大航空公司中，东方航空的推进力度最大。截至目前，东航空中上网服务已覆盖旗下所有宽体机。东航7月起不分国内国际航线、不分舱位，向旅客免费开放机上Wi-Fi标准版。东航还将机上Wi-Fi嵌入终端生态，东航与华为10月签署了空中Wi-Fi生态合作协议，针对华为Mate90系列购机用户赠送一年期高速版权益，针对Mate XT2非凡大师、Mate 90 RS非凡大师系列赠送一年期极速版权益，支持视频会议、股票交易、高清视频等场景，经济舱旅客也可获得原本公务舱级别的高速服务。
国航在上半年业绩说明会上透露，争取年内近50架飞机具备空中上网服务能力，机型覆盖B777、A330、A350、A320四种。据了解，其中A320属窄体机，意味着国航将改装范围拓展至窄体机。
南方航空 在上半年业绩说明会上透露，目前共有41架飞机提供空中互联服务，其中A330-300飞机19架、787-9飞机22架。南航已制定机队客舱上网功能规划，今年已完成2架A350飞机改装，正在开展全方位联网调试。初步计划十五五期间全机队（不含独立运营子公司）具备空中联网能力的飞机数量达到70%，其中宽体机覆盖率达到100%，窄体机覆盖率达到60%。
国际航协北亚区副总裁解兴权近日对新华财经记者说：“如今，旅客一上飞机，不是问有没有Wi-Fi，而是问为什么没有Wi-Fi？”
解兴权表示，从航空公司角度，布局空中Wi-Fi不仅意味着成本和服务，也意味着机遇。举例来说，美国 达美航空 是当下全球最挣钱的航空公司之一，它的非航空主业收入占到16%以上，超过货运收入份额。空中Wi-Fi意味着新业态、新商业机会和新分销机会。航空界正在积极探讨，如何尽快实现机上Wi-Fi全覆盖，确保空中连通性。
星链签约48家航空公司
国外航空公司发展空中Wi-Fi的速度更快。 达美航空 10月份宣布，将T-Mobile提供的免费Wi-Fi拓展至亚太航线，凭借近1300架已配备Wi-Fi的飞机，据达美披露，其已成为全球唯一在国际航线网络全面实现免费互联的航司，免费服务与“飞凡里程常客计划”会员绑定。
同月，荷兰皇家航空公司宣布自2027年年中起，使用星链为洲际航班提供免费高速Wi-Fi，覆盖所有客舱等级，分阶段推出，免费权益面向Flying Blue常旅客会员。
卡塔尔航空是全球航空公司中部署星链最积极的代表，2024年10月推出星链服务后，耗时八个月完成全部A350机队部署，九个月完成 波音 777机队，七个月完成787-8机队；截至2026年8月，配备星链的宽体客机已增至150架，占其宽体机队83%以上，服务旅客超过2300万人次，单机网速最高达500Mbps。
数据显示，星链已经成为全球航空互联网领域规模最大的低轨卫星服务提供商。卫星 通信 领域资深专家谢鹰表示，公开资料显示，全球已有48家航司签约星链，累计覆盖超过7000架飞机，涵盖已装机、正在改装和已签订单的全部飞机。
SpaceX 今年第三季度财报显示，装有星链的飞机已超过3800架；连接业务当季营收52.5亿美元，同比增长69%，运营收入23.7亿美元，同比增长99%，航空互联网是星链企业业务中增长最快的赛道。
从商业模式来看，据介绍，星链采用“硬件采购+按月带宽订阅”，航空公司一次性采购机载相控阵终端，单机套件约15万美元，并承担停场改装和适航配套成本；此后按单架飞机按月支付订阅费，区域不限流量套餐12500美元，全球不限流量套餐20000美元。 SpaceX 不参与旅客Wi-Fi收益分成，机上网络经营收益全部归航司所有。
政策加码、产业链提速行业窗口渐近
当前国内航空互联网领域，技术、终端、适航层面的难题正被逐一攻克，但商业模式仍未跑通成熟的可持续闭环。技术难题可以依靠工程迭代解决，商业模式僵局，才是制约行业爆发的核心瓶颈。
谢鹰表示，星链拓展航空市场依托的是低轨低时延、轻量化机载终端、较短改装周期等技术与成本优势；但低轨方案亦存在天然短板，即高速飞行条件下卫星需持续切换波束，空域内容易出现信号波动；全域连续覆盖体系仍在完善，部分区域存在盲区；垂直一体化模式下终端优先适配自有星座，多轨道兼容起步较晚，航空公司存在单一供应商锁定的顾虑。
政策层面，2025年8月，工信部发布的《关于优化业务准入促进卫星 通信 产业发展的指导意见》提出推动飞机直连卫星；《信息 通信 行业发展“十五五”规划》提出探索5G地空通信（5G-ATG）部署、适时扩大航线技术试验规模。几日前，《上海市 卫星互联网 产业创新发展行动方案（2027-2030年）》发布，方案提出，推动民用飞机搭载低轨 卫星互联网 终端，拓展民航客运、飞机试飞应用，探索天基测控数传服务。
国产产业链近期亦有明显进展。2025年12月，千帆星座建设运营方垣信卫星与空客公司签约，低轨卫星互联服务将整合至空客机上互联解决方案；2026年2月，垣信与松下航空 电子 合作，探讨将千帆星座纳入其机上通信全球网络；今年6月，千帆星座建设运营方垣信卫星展示了航空版卫星终端，可面向宽体、窄体、支线等各机型提供 卫星互联网 接入。国内另一条技术路线5G-ATG方面， 中国移动 、东航、中国商飞、 中兴通讯 已签署四方合作协议，打通运营商、航空公司、飞机制造商、 通信设备 商的产业链环节。
专家表示，国内低轨星座建设正在加速，航空互联网产业窗口正在到来，应立足国内民航实际场景、打磨国产产品、探索适配本土的商业模式，推动航空互联网行稳致远。
（文章来源：新华财经）