海外每两块动力电池装车，就有一块“中国造”
海外每两块动力电池装车，就有一块“中国造” | 动力电池排名⑧
2026年11月05日 15:1
今年1-9月，海外每两块装车动力电池中，就有一块来自中国。
据 韩国研究机构 SNE Research (下称SNE )最新 数据， 今年前三季度，海外动力电池装车总量 426.7 GWh，同比增长24.7% ， 跑赢全球整体19.7%的增速。
其中，宁德时代 (300750.SZ) 、比亚迪 (002594.SZ) 、国轩高科 (002074.SZ) 、蜂巢能源、中创新航 (03931.HK) 、亿纬锂能 (300014.SZ) 六家中国电池企业合计份额达到56.4%，较上年同期提升 超 13个百分点，在海外市场的占比超一半。
宁德时代仍是海外 动力电池 市场第一大供应商。 今年前三季度， 其在非中国市场 装车 143.7 GWh，同比增长46.7%，份额从 上年同期的 28.6%升至33.7%。
分区域看，宁德时代在欧洲市场的动力电池装机量同比增长35.4%，达96.8 GWh；亚洲市场装机量翻番至 27.1 GWh。
SNE指出，随着宁德时代匈牙利工厂启动试生产，预计将进一步夯实其在欧洲本地供应链基础。
同期， 比亚迪以45.9 GWh 的动力电池装车量 位列 海外市场 第三，同比增长66.8%，份额 提高了约2.8个百分点至 10.8% 。其在 欧洲、亚洲、南美 的装车量 分别增长68.8%、41%和135.7%。
不同于宁德时代，比亚迪的动力电池主要搭载于自产电动汽车。据比亚迪 10 月产销快报 ， 上月，其出口新能源汽车合计 约17 万辆，是去年同期的两倍以上 ，占同期总销量的比例为34.72%。
宁德时代和比亚迪 两家合计份额44.5%，较上年同期提升 近8 个百分点。
国内二线电池厂商在海外动力电池市场的增速尤为迅猛。
国轩高科增长153.8%至17.6 GWh，排名已升至第六；蜂巢能源增长102.3%至13.1 GWh；中创新航增长88.5%至10.6 GWh；亿纬锂能增长214.6%至9.5 GWh，为海外前十中增速最高。中企份额扩张已逐步从龙头拉动转向第二梯队跟进。
前三季度，韩系三强LG新能源、SK On、三星SDI在非中国市场合计装机113 GWh，同比下降13.5%，合计份额从上年同期的38.2%降至26.5%。
SNE指出，下滑主要集中在北美地区，三家公司在该地区的动力电池合计装车量同比减半，降至28.1 GWh。不过，在欧洲和亚洲市场的动力电池装车量则均有所增长。
同期，日企松下以35.6 GWh的动力电池装车量位列非中国市场第四，同比下降0.8%，份额从10.5%降至8.4%，其客户结构高度依赖特斯拉。
放眼全球，今年1-9月，全球动力电池装车量为994.5 GWh，同比增长19.7%，不及海外市场增速。
SNE数据显示，前三季度，中国市场动力电池装车量567.8 GWh，同比增长16.2%；欧洲增长33.1%；亚洲(不含中国)增长74.1%；南美增长176.8%；北美下降24.3%至85.9 GWh。中国市场规模仍旧领跑，但增速已低于海外整体。
同期全球动力电池市场中，磷酸铁锂电池占比达57.7%，较上年同期提高5.2个百分点。在海外市场，磷酸铁锂电池的市占率也从15.8%提升至27.7%。
这一现象背后，是中企份额的持续抬升。
前三季度，全球动力电池装机量排名前十榜单中的 七家中国电池企业合计份额 达 73% 。
其中， 宁德时代全球 动力电池 装车 量 389.2 GWh，同比增长24.9%，份额从37.5%升至39.1%。
比亚迪装车 量150.9 GWh，同比增长7.4%，份额从16.9%降至15.2%。两家 企业的 增速差扩大至17.5个百分点。
比亚迪全球增速偏低， 主要受其 国内销量下滑 影响。据比亚迪产销快报，今年前三季度，该公司新能源汽车累计产销量分别为313.89万辆、313.16万辆，分别同比下滑2.32%和3.94%。
过去几年，比亚迪依靠规模化生产、垂直整合和完整产品矩阵，建立起中国新能源汽车市场最强的规模优势之一，但随着国内新能源汽车市场增速放缓、价格竞争持续，这套模式对销量增长的拉动正在减弱。
不过， SNE 指出，随着比亚迪在欧洲、东南亚和南美等地拓展销售网络并推进本地化生产，国内增速放缓的影响预计将随着海外市场份额的提升而逐步缓解。
今年前三季度，国内多家二线电池厂全球排名 前移 ，国轩高科以5.1%的市占率跃居第四；亿纬锂能市场份额达3.6%，超越松下位列第六。 中创新航 、 蜂巢能源 、瑞浦兰均(00666.HK)则以5%、2.6%、2.4%的市占率分别位列第五、九和十位。
榜单内所有中国二线电池厂的增速均快于全球整体增速。
对比发现，中国企业在全球市场的增速，大多不及海外市场。这意味着， 海外已成为它们 动力电池装车辆增长的 主要推力。
展望未来，SNE指出，在北美，自税收抵免结束后电动车需求走弱，韩国电池企业重心向储能端转移。
在欧洲，围绕放宽2035年内燃机禁售目标的讨论正在进行，同时零部件本地化含量要求趋严，而中国厂商正在加快本地工厂爬坡，“本地化生产能力、价格竞争力，以及为2027年2月生效的电池护照所做的供应链可追溯性准备，很可能将决定市场地位。”SNE说。